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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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一项名为Peloton商标悄然出现在美国专利商标局，关于Peloton的描述包括了车辆自动驾驶，长途旅行，高速行驶中无人化以及节省燃料、时间的一整套运作机制。而申请Peloton商标的东家，正是苹果。
苹果给Peloton系统提出了一套利用车队集体自动驾驶来换取能源和驾驶者精力节省的解决方案。如果汽车能够在公路上组队行驶，可以让尾随的车辆不必与逆风做更多的阻力斗争，以达到车辆跟随和省油的目标。
并且组队汽车之间的油耗、剩余油量、电量也是在相互沟通的范围内，例如系统会根据车辆的目的地，油耗状况来修改每一辆车在车队中的排序，并且根据导航情况，帮助驾驶员做出最短行驶路径和节能决策。
在Peloton系统中，苹果甚至设计了一天纯电动车车队之间互相分享能源的机制，通过每辆车的行驶装填，纯电动车车队同样会相互调整位置，甚至通过一条外部接口给低电量的电动车充电。
嗯，感觉上就是候鸟迁徙的汽车版。
事实上苹果每周都会向专利局申请许多技术和品牌专利，但其中许多专利并不会真正出现在未来苹果的产品和服务中。著名的苹果泰坦计划蹭一度被以为苹果会制造属于自己的车辆硬件，但从现在的情况来看，苹果似乎更倾向于关注自动驾驶系统的软件工程。
目前苹果已经在美国加州进行了一系列自动驾驶测试，而特斯拉原高级副总裁Doug Field也承认自己已经就职苹果特别项目集团（SPG）副总裁。从领英的公开信息来看，苹果SPG旗下已经拥有超过1200名员工，其中300人来自特斯拉，170人来自福特。至于这1200人到底在做什么，大概只有库克船长和几位高管们是最清楚的。
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苹果牌的宝马汽车