150年以前，华裔劳工的血汗堆积成了东西横贯北美大陆的铁路。150年后的今天，中国有望在美国铁路建设中再次起到关键作用——当然，这次中美的角色将完全不同：美国提供人力和制造工厂，中国则向美国提供技术、关键设备和工程人员。
据纽约时报报道，美国加利福尼亚州政府和通用电气公司(GE)已经与中国铁道部相关部门签署了初步协定，向中国的高速铁路技术提出了采购意向。加州政府希望在稍后州长施瓦辛格的访华之行中，能达成更加详细的协议。
美国加州铁路局计划投资430亿美元修建一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，总长约465英里，设计运行时速高达每小时215英里，预计在2020年通车。
由于美国的电气化铁路技术已经荒废多年，因此该高速铁路项目采用国际招标性质执行，中国、德国、法国、日本都拿出了自己的高速铁路技术，希望能在这份大单中分得一杯羹。
目前的情况是，中国提供的方案成本较低，而技术转让成份最多，具备很大的吸引力。通用电气称，如果中国中标，将有80%的零部件在美国制造，而通用电气和丰田在Fremont濒临倒闭的合资工厂也有望被订单拯救。
纽约时报称，近年来，中国的高速铁路技术早已超越美国，甚至开始挑战自己的老师——欧洲和日本的传统高铁设备供应商。中国国内今年约有1200英里的高速铁路投入运行，而计划中的高速铁路网长达4000英里。虽然德、法、日都拥有高速铁路技术，但在目前全球300公里时速以上高铁俱乐部中，中国已经投入运营的里程是最长的。中国还在筹建从北京到伦敦的欧亚高铁，并希望在沙特、土耳其、伊朗、捷克都建立类似的铁路网络。在10年内，中国有望成为引领世界走向未来的列车工厂。
据纽约时报报道，美国加利福尼亚州政府和通用电气公司(GE)已经与中国铁道部相关部门签署了初步协定，向中国的高速铁路技术提出了采购意向。加州政府希望在稍后州长施瓦辛格的访华之行中，能达成更加详细的协议。
美国加州铁路局计划投资430亿美元修建一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，总长约465英里，设计运行时速高达每小时215英里，预计在2020年通车。
由于美国的电气化铁路技术已经荒废多年，因此该高速铁路项目采用国际招标性质执行，中国、德国、法国、日本都拿出了自己的高速铁路技术，希望能在这份大单中分得一杯羹。
