当这个世界上的大多数跑车厂商还在致力于改良车辆避震结构、增加内部多媒体组件、配置更安全的防护气囊时，有一些人，则正在做着超越时代的事情。他们不断尝试着犹如电影中未来跑车的样式、达到剧场效果的音响设施、开创性的整体框架以及——如果他们愿意的话——一个核动力引擎。
没错，这就是概念车的设计者们，他们正在做的事情。
序章
概念车的设计不同于一般的工业设计，需要设计师的头脑时刻不停的运转，将不同的最新潮元素拼接以形成一台理想中的概念跑车，难度不亚于在没有空中导航的情况下降落在北京国际机场——概念车设计最大的失败就是和别的概念车发生理念上的碰撞，一辆无论从外观还是设计思路都独一无二的概念车才是一辆好的概念车。
概念车对跑车厂商来说是十分重要的，因为它可以让厂商第一时间得到公众对这款车型的评价反馈而无需大批量的生产，因此厂家看重的是节省成本的一方面。概念车的设计会紧紧贴合品牌立足点，让人不由自主的将二者联系起来以在尚未进入市场时就获得潜在的市场份额。一款好的概念车会被慧眼的投资者所看重从而导致公司获得额外的风险投资，丰田花冠COROLLA的全球累计销量超过3200万辆，占据了丰田汽车销量的很大一块份额。这些概念车也常常出没人群密集的场所，为概念车的名气宣传造势。
最为重要的是，概念车代表了厂商对未来汽车走向的态度，相当于将公司的生命作为赌注，冒风险来博取契合未来走向的车型，甚至是引领未来走向的车型。因为一旦决策失误，批量生产出来的汽车销售不出去，其后果足以让一个二线品牌厂商倒闭。这种风险可能会导致的结果，不是产品破纪录的热销就是灾难性的惨败，由此可见概念车的出生潜藏了多么大的内部压力。这里我们集合了10辆最重要的概念车，展示他们的成功与失败的全过程。
根据当前现实世界的概念，并采访过一些业界领先的设计者和工程师后，我们选择了三辆概念车代表未来汽车的原型，尽管他们可能是知名的或者声名狼藉的。
Audi Avus
如同使用了二战时德国黑科技一般的奥迪Avus，在1991年东京车展亮相全世界时博得了无数好评。尽管在展会上取得了巨大的成功，并在过去10年的竞速比赛中遥遥领先，但是奥迪依然不能被公众信任可以做出这种超级跑车，尽管Avus已经用实力证明了一切。这听起来很荒谬，但毕竟奥迪曾经在80年代有过一次意外加速危机，那次危机导致奥迪的销量下降80%，几乎退出了美国市场(虽然最后证实突然加速的原因在于没开过欧洲豪华车的司机们误踩了油门踏板）。15年后，随着R8热销，奥迪终于上升成为了德国豪华车品牌，Avus的原型不仅成为了超级跑车的代名词，其理念也深入奥迪的其他车型。
Avus可以说是一辆成功的概念车，无论是其当时的影响力还是后来对奥迪的贡献，可以算的上是鞠躬尽瘁死而后已了，啊不，应该是精神永存了。
Lincoln Futura
如果富利的这辆双层泡沫概念车看起来很眼熟，那可能是因为你把它当成蝙蝠侠系列里Adam West开过的那辆蝙蝠车了。在被选定成为第一辆在荧幕上出现的蝙蝠车之前，富利就迎来了一个新的汽车造型时代，而那还是1955年。同时，当富利被推出之时，也开创了概念车的新时代——Lincoln在意大利手工打造的富利造价25万美元（1955年的货币价值），还不算上运回美国及后期再设计的费用。
富利是第一辆出现在电视中的概念车，但不会是最后一辆，厂商有意识的将他们心目中完美的概念车用于拍摄电影电视，一方面可以收回部分投资，另一方面这是免费的宣传，何乐而不为？
Mazda Furai
有这样一个豆知识：在美国，马自达举办的汽车比赛比其他任何厂商的都要多。但是很多人不知道这一点，所以宣传马自达和自己的汽车比赛就成为了这辆勒芒式概念车推出的绝好理由，当然不只是为了宣传品牌汽车比赛，更重要的是将马自达自己的设计理念推出舞台。看看那些骨架和进气口，它们为曾经的嗡嗡作响的经济型轿车定义了一个新的外观。
Furai的设计理念中，有一条是设计出一辆梦幻般的赛车，但是这不适合量产。没错，无论是从经济性和舒适性上，赛车和跑车都差了一截。在马自达Speed3上他们沿用了Furai车头的这个微笑标志——粗旷的进气口和线条，作为向Furai，这辆无法实用化的概念车的致敬。
Saab Aero-X
想象一下，驾驶一辆冲力十足的跑车——不幸的是这辆跑车看起来是由宜家设计的喷气式战斗机——开在公路上，不过绝不会像军用飞机那样污染环境。Aero-X被设计成在可以冲击155公里每小时的纯乙醇燃料跑车。Aero-X会不会有市场？看一下现实吧：通用公司用价格低廉的平台和发动机已经占领了跑车老大的位置20年，这其中萨博功不可没。没人会认为如此大的市场会对Aero-X冷漠。
虽然萨博的Aero-X在2006年获得了世界的关注，但这并不能拯救萨博其他没有人气的产品。如果要详细分析为何通用公司要在去年出售萨博，这又是另一个故事了，不过至少我们知道，Aero-X不是最后一根稻草，但也为它的老板被卖掉出了一份力。
BMW Vision EfficientDynamics
经过首席设计师Chris Bangle多年的努力，宝马最终以运动的火焰形态作为设计方向，并设计出Vision EfficientDynamics。速度这个概念在vision表现的非常的明显，甚至比充斥了大量颜色的内部面板还要明显，以至于宝马终于决定摒弃V8和V12之流的发动机。Vision的发动机拥有265马力和590磅英尺的扭矩，以涡轮增压柴油和电动混合动力系统提供62.5哩每加仑的高经济性表现。宝马公司认为未来的高端客户由于生态意识的原因，会选择以节能为卖点的跑车，当然，还有速度和视觉体验。至于大家是否买帐,看一下各大网站对这款车的外型评价就知道了……
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