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1从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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中国中车股份有限公司近日宣布，将启动时速600公里磁悬浮列车的研发计划，预计2020年完成样车。曾经因为与高铁项目有所冲突而备受争议的磁悬浮，如今却迎来了正名的一天。
目前世界上正在运营的磁悬浮有四条，其中两条在国内，分别是上海连接龙阳路地铁站与浦东国际机场的磁悬浮示范运营线和长沙连接长沙南站与黄花机场T2航站楼的磁浮快线。另外两条为日本东部丘陵线和韩国仁川机场磁悬浮线。但其中只有上海磁悬浮示范运营线是唯一的高速（通常指时速大于250公里）磁悬浮列车线路，其他三条线路最大时速只在100公里左右。
事实上磁悬浮一直受累于其高速的特点，正因为列车不需要与轨道直接接触，所以能够达到高铁所达不到的速度，但也因此带来辐射、噪音和巨额的成本问题。上海原本计划修建从龙阳路经上海南站并到达虹桥机场的延伸线路，进而连接两大机场，甚至计划延伸至杭州，但随后被无限期搁置。
目前世界上只有德国、日本和中国还在继续研究磁悬浮列车系统，历史上美国和苏联在上世纪70、80年代已放弃了研究。英国和德国此前均建设有磁悬浮列车线路，之后也相继停运。如今磁悬浮的最高时速由日本JR磁浮LO系高速列车于2015年4月创下，达到603公里，为载人7辆编组。
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上海机场线是世界唯一在运营的超导磁悬浮线路，名古屋的那条是高导力而非超导力、不在一个级别上。韩国那个不清楚。