为了对飙波音推出的宽体双引擎客机777-300ER，空中客车从2013年就开始了对A350-1000的研发。而现在，这款空客A350XWB系列的最大家族成员终于在实际运行状态下完成了首次载客飞行，让机体的可靠性和成熟型从而得以得到验证。

空中客车A350-1000在设计之初就有着73.8米的身长以及64.0米的翼展，体型与同级别的波音B7770-300ER相仿，而修长的机身线条加上法国血统加持，也让大家给它冠以“法棍客机”的爱称。而空客A350-1000的大体型也带来了366座三级典型座位数，44LD3的航空集装箱承载能力更是将其他同级别客机远远的甩在了身后。

而且在A350-1000机身上搭载了罗罗公司最新的瑞达 XWB-97发动机，这台目前空客使用的动力最为强劲的发动机，可以提供高达97000磅的推力。而且这也是目前罗罗民用发动机中工作温度最高但冷却系统最为先进的发动机，虽然一般乘客难以察觉它与XWB-84的差异，但它将会给飞行员带来更为优良的操控体验。

凭借15万升的最大燃油容量带来的8000海里（约等于1.5万公里）理论最大满载航程，空客A350-1000也成为目前燃油效率最高的大型宽体机型。要知道同级别的波音B777-300ER实现相同的航程则需要多用掉2万升燃油。

由于A350-1000是紧随着前辈A350-900诞生，而且两架飞机有着极高的通用性，机内95%的系统部件编号皆为相同，并且拥有相同的型别等级，所以A350-1000的飞行测试时间得以缩减，通过三架测试飞机，在一年的时间里就完成了所有基本测试和取证工作。

而在本次完成的首次载客“早期远程飞行测试（Early Long Flight）”中，A350-1000搭载了297名普通乘客、10名空客测试飞行机组人员以及13名来自维珍大西洋航空的客舱乘务员，而维珍大西洋航空公司也是目前A350-1000的12家客户之一。在经历12小时的飞行后，A350-1000平稳返回法国图卢兹机场。

虽然早期远程飞行测试并不在取证工作范围之内，但通过这一测试，可以充分的评估飞机客舱以及相关系统在正常航班运行中的工作状态。通过测试结果进行优化后，空中客车就可以针对实际飞行的表现来对客舱流程进行更为精准的调整。目前A350-1000的取证测试工作已经进入了尾声，预计将会按照原计划获得型号合格证，并在今年下半年开始交付并投入使用。