从F-150猛禽正式入华到南京兴建试车场，福特正在用实际行动证明他们在华研发力度投入正不断加大。当下国内车辆发展趋势最主要可以归纳为电动化、智能网联化两个核心，前者还属于技术轨道混沌期，而后者自动驾驶技术则已经成为车厂、IT厂商争夺的目标。

如何解决全球12亿位驾驶者每天在交通上平均花费50分钟是个很刺激的问题。必须承认在实现完全的自动驾驶之前，不断将高阶辅助驾驶融入的过程无法避免，不然也不会设立自动驾驶Level 0至Level 5这样的打怪升级。就在今天，上海赛车场对面，我们在国家智能网联示范区体验了一把福特自动驾驶，一起来看注重民用化自动驾驶的福特已经把自家的黑科技升级到了哪一步。

车速引导

示范区首先少不了的就是V2X技术，虽然时至今日国标尚未确定。但V2X通讯已经成为测试的热门项目。示范区的红绿灯上均搭载了V2X技术，这使得车辆可以在数百米外能够实时感应到信号灯的变化情况。

即使在驾驶者的视野之外，福特的辅助系统已经能做到提示前方信号灯变化情况，并且对车速提出变化建议。同时车速仪表盘上会高亮显示时速区域，提醒驾驶者将车速控制在这个区域内的时候，能够让车辆平稳且安全的停下。

这套辅助技术能够通过当前车速、实际交通信号灯状况给出建议，但技术本身并没有涉及自动驾驶操作。换而言之无论是油门控制还是刹车，都需要驾驶者控制。

左转辅助

国内路况的复杂程度很多时候远超国外，特别是车辆在十字路口左转时会车容易造成碰撞。左转辅助通过V2X技术做到两辆车之间信息互通，即使是在通过十字路口时候手忙脚乱，或者被A柱挡住视野，左转辅助都会即时提供通知。

事实上我们看到上图的液晶面板示意图仅仅是测试车辆方便观测所使用，福特最终会将其融入液晶仪表盘、中控显示屏亦或者抬头显示器中。