百公里加速性能3.1秒，前后配重比接近50:50，如果没有标题，一定会被看成是一辆超跑。特斯拉让人们对车辆认知的颠覆，从参数上已经开始。这一次，在长兴岛，我们有一个下午的时间，重新认识了这辆名为Model X P100D的SUV，这是特斯拉旗下最顶级配置的SUV车型，同样也是目前Model X这种较为罕见的型号。

善用电池

从重达2.1吨的Model S开始，特斯拉从来没有避讳自己车辆的体重。Model X与Model S类似，7000多节18650电池与电机、铝材质车身最终组成了2.3吨的整备质量。车重对于大部分追求经济性的车型而言如临大敌，比如通用汽车愿意给工程师在不降低燃油车性能的前提下，鼓励更优秀的轻量化设计。

在当前的电池技术下，指望轻量化电池能同时确保长续航和高可靠性几乎不可能。特斯拉顺水推舟，将7000多节电池组成电池组，并最终组成底盘的一部分。

由于从单颗电池上进行了保护和管理设计，以及在Model S上的长期验证。Model X P100D的100kwh电池组在提供超过500km续航的同时，压低了这辆SUV的重心，有效降低车辆侧翻的危险。

加强牢固性电池组甚至可以确保驾驶舱在受到外力冲击的时候，仍然能获得比大部分车型更为坚固。特别是横向撞击，横梁抵抗撞击的可靠度不如一整块电池板来得直接，这个结论最终也通过Crashnet1获得了验证。

电池组与底盘融合的设计让Model X P100D获得接近完美的前后配重比49:51同时，车内的可用空间足以用夸张来形容。你可以把行李放在前车盖下方，或者让最后一排座椅50:50对折，2492L存储空间足够装下自行车或者其他大物件。

特斯拉在Model X的布局上提供了四种解决方案，分别是五座、六座和七座以及六座配备中央扶手的版本，特别是第一排和第二排提供的座椅提供的空间相当感人，足够1米8的汉子翘起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉强来形容，对腿部不友好的程度，与丰田86的后排座椅是相当的。

想坐入最后一排倒是很方便，按下第二排座椅后背的移动按钮，第二排座椅会自动向前滑动。