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日期:2015-02-15 15:35:34作者:penylo来源:爱活网

【短路三分钟】苹果想造汽车 就不是加个字母i那么简单了

传说就在1年前,苹果首席执行官Tim Cook已经批准了汽车研发项目,并指定分管产品设计的副总裁Steve Zadesky负责研发,并授权他组件最多1000人的研发团队,在距离苹果总部数公里的一个基地工作,而研究的方向是机器人技术以及以及和汽车制造相关的金属和材料分析。而设计团队现在已经拿出了一套小型旅行车的方案,一副iCar将至的样子,但事实可能没有这么简单。

【短路三分钟】苹果想要造汽车 就不是加个字母i那么简单了

跨过工程学门槛

苹果的自信源自于他们针对汽车人才大量的招兵买马,除了Zadesky在加入苹果之前,是福特汽车的工程师之外,外来的强援还有梅赛德斯奔驰北美研发中心首席执行官,主攻电气工程学的Johann Jungwirth,以及内部代号为Titan的数百人研发团队。

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与国内想到个概念就开发布会的厂商不同,苹果在产品上从来没有过开玩笑的打算,他们已经开始在汽车领域大规模造兵买马,高层人员也亲赴奥地利,与高端汽车承包商Magna International接触,寻找代工厂,方式与生产iPod、iPhone相同。

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制造芯片、画电路板与设计机械不同,基础科学与工程学之间有着巨大的鸿沟,比如驱动一辆电车原理很简单,让电机拼命的转即可,小时候玩过四驱车的同学都清楚。但开发出一套按人类意志行为活动的工程学就没这么简单了,减轻重量、提升功率、耐久度、生产效率都是一系列令人头疼的问题,比如一个看似简单的Hofmeister-Knick霍夫迈斯特弯角设计,也是经过多年进化,BMW才得以完成。

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与机械结构制造复杂程度相关越高,越不容易被他人复制,工程学的经验和保密性导致的结果是,鲜有全新汽车厂商在这样的环境中诞生。而苹果已经明确了不依赖传统汽车制造商,过程均由自己控制,庞大的资金成本不是说现阶段现金流充裕就能应付的。

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在乔布斯时代,苹果就试图建造自己理想化的Mac工厂,车间配置再到流程都像现在Swift语言一般,可以用“简洁、优美”来形容,但结果是成本和效率无法达到预期,就连特斯拉起步的时候也需要收购丰田在加利福利亚的一所工厂。老实说,光靠几个看起来很厉害的人物,外加几百人的设计团队,苹果想涉足汽车行业,还很难很难。

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