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日期:2015-07-22 15:13:56作者:penylo来源:爱活网

【短路三分钟】三强联合收购诺基亚Here 车厂们在下一盘大棋

就在今天,德国汽车制造商奥迪、宝马以及戴姆勒在原则上同意诺基亚开出的高达25亿欧元价目,当诺基亚将这大约170亿元软妹币收入囊中的同时,名震一时的Here地图将归属于三家厂商所有,这是三家汽车公司击败了几家私募股权投资者和几个星期前退出竞争的Uber,成为最终的胜利者,能走到这一步对于他们而言,真的很不容易。

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看重的是高清地图

诺基亚Here在2012年11月20日正式登陆App Store的时候就已经名噪一时,在当时就提供了turn-by-turn语音导航,公共交通信息,以及丰富的道路交通信息,而在后来的Here for Android中还追加了包括语音导航、交通信息、离线地图和离线导航功能,简洁明了的界面让人们上手很快。

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但对于三家汽车厂商而言,他们并不看重这一点,Here彪悍的地方在于,他们在196个国家提供地图、在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息,即使现在在iOS中Here地图早已被下架,但它掌握着多数地方的高清数据,在数字地图市场依然保持着领先地位,与荷兰测绘集团TomTom和Google Map另外两家公司成三足鼎立的阵势。

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并且Here与全球80%的汽车厂商已经保持着紧密联系,作为一个民用级地图,定位在米级,在车载网络没有完全普及的当下,完全离线地图的诱惑无疑相当巨大。而用过Here地图的同学,对于其定位的精准性印象也相当深刻。

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决战无人驾驶

定位精确和地图信息详细成为两个杀手锏,仅仅用来作为行车导航未免有点浪费,面对谷歌无人驾驶汽车对其技术不断增加噱头,传统厂商们需要一个能与之对抗的杀手锏,诺基亚Here无疑成为最佳选择。

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无人驾驶的定位技术的难点在于GPS的定位精度远达不到无人车的需求,GPS官方定位精度小于10m,更高精度的GPS基本要依靠差分完成。差分的原理很简单:设置一个固定基站,固定基站校准位置,再将信号传递给车载设备,车载设备在接收到基站信号和GPS信号后差分获得。

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(军用级无人驾驶汽车)

但是每一个基站的有效范围为30km,地图匹配在这种情况下变得非常重要,里程计和陀螺仪的算法导致的误差累积将便得非常关键。举个例子,要是在10分钟的时间中失去GPS信号,如果每个单位时间生成0.5m误差,10分钟内的误差值也相当可观,因此因此要尽可能约束累积误差,使其数量级很低,除了用上更高质量的传感器之外,在高清地图的辅助下,图像识别定位将存在可能性,对于奥迪、宝马以及戴姆勒而言,早日将Here收入囊中百利无一害。

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奥迪、宝马以及戴姆勒的计划是,在全盘收购诺基亚Here之后,再自己掌握核心技术的同时,再邀请其他汽车厂商入股,他们目的是打造一个开放的服务运行平台,现在对无人驾驶技术投入研发的车厂已经数十家,研发时间超过20年,虽然真正量产的无人汽车很可能在30年后才会正式到来,但对于三家德国车厂而言,这一步已经有足够分量。毕竟无论是谁,都不愿意在无人驾驶汽车这块没开拓的市场上,失去瓜分蛋糕的权利。

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(编辑:麦森)
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