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日期:2016-06-22 09:58:36作者:penylo来源:爱活网

【爱活历史课】勒芒不相信眼泪 但带着技术驰骋沙场都是真汉子

苦战了23小时57分钟的5号丰田TS050赛车在最后三分钟彻底歇菜,P房内年迈的车队高层哭得稀里哗啦,而保时捷将原本收起来的Finally 18衬衫再次兴高采烈的取出来,分发给大家。GTE Pro组虽然历经了赛前规则修改,但毫不影响福特和法拉利在赛场称霸。赛场与人生一样,刀光剑影之间就能大起大落,实在是太过刺激。

【我跟你说】勒芒不相信眼泪 但带着技术驰骋沙场的都是真汉子

不管丰田章男是否一如既往的不服输,这场关乎热血、青春、燃油的比赛几乎欠了在场所有车队一个冠军,不服再来,明年这个时候仍然是个好汉。在这场不断重复的征途上,每个厂商都拿出了不少看家本领。

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即使人品爆发,穿上Finally 18衬衫的保时捷也并不容易,从1999年开始奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆R8C封闭式赛车阵容参加开始,勒芒赛场就发生了翻天覆地的变化。奥迪R8R的项目从1997年开始理想,由Tony Southgate负责设计,Dallara负责制造,搭载了当年自己研发的3.6L双涡轮增压V8发动机,侧面采用巨大的NACA进气口,目的是在保证低阻力的同时吸收冷气,并且这个设计最早是用在航空上,并由国家航空咨询委员会提出,也正好成为了这项名字的来源。

一开始练兵就见Boss和找死没什么区别,R8R第一次亮相是在赛百灵12小时耐力赛上,原因很简单,竞争压力小,对发动机压力负荷只有24小时耐力赛的一半。当然设计师也为其准备了更低的车头、完全覆盖车尾的扩散器。最后在勒芒比赛之前拥有了更宽更有弧度的前轮拱、固定的垂直进气口,水平扰流板。另外一款R8C虽然与R8R同时开发,后来被R8代替,外型上大量借鉴了丰田GT-One,前轮拱内侧设计开风口,帮助刹车冷却。

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直至2005年,奥迪已经将勒芒24小时耐力赛冠军次数提升到了5次,现场围观的车厂看的咬牙切齿。但这也仅仅是开始。3.6 L V8 FSI涡轮增压发动机在R8上得以验证了耐久性和性能,在2002年的时候奥迪R8就以3:29:905证明它是赛道上最快的LMP级赛车,将丰田GT-One甩在身后,是不是很眼熟?FS燃油分层直喷技术在今天已经被运用于大众旗下的各个品牌,在燃油效率上有着不可磨灭的贡献。

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R8之后就是更猛的R10 TDI,不过这时候奥迪已经将FSI换成了V12双涡轮增压柴油直喷发动机,理由是柴油发动机拥有更强的燃油经济性,嗯这不是重点,超强扭矩才是勒芒24小时耐力赛上最需要的。而事实证明1100Nm峰值扭矩和650马力在比赛上非常重要,这让奥迪成为了世界上第一个用柴油发动机获得顶级赛事的汽车品牌。只不过R10 TDI在三个赛季之后就被更换成了R15 TDI,这时候奥迪已经开始了高效模块战略,目的是造出更轻的车身,但功率更高,结构更紧凑。但并不意味着每一次升级都是有意义的,在随后的比赛中R15 TDI输给了标致908HDI fap,也迫使奥迪随后推出了R15 TDI plus。

Plus版本不像今天的手机就是加宽加大,死板的工程师大概还是希望15这个型号能拿到一次勒芒24小时冠军,至于剩下的设计则完全推倒重来,事实上他们真的做到了。在2010的法国勒芒24小时耐力赛中包揽了领奖台上的所有位置。随后的R18 TDI、R18 Ultra以及R18 e-tron quattro则是后来的事情,不仅拥有更低的风阻系数,LED大灯在赛场上十分好辨认,所幸赛道都是单向的,赛车手没有会车的痛苦。

【我跟你说】勒芒不相信眼泪 但带着技术驰骋沙场的都是真汉子
(R15 TDI plus)

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