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日期:2016-09-02 15:42:54作者:Kelly来源:爱活网

专业被罚一百年 债多不愁的Uber要拿下整个公交网络

Uber有一盘关于无人驾驶的大棋,当自动驾驶的汽车完全取代驾驶员的人力劳动,形成共享经济网络,什么半年亏损12.7亿美金,都不再是问题。然而,在人们还在为匹兹堡的无人驾驶uber猎奇之时,在地上行驶着的Uber依旧面临这无数的问题和官司。比如,如何搞定大城市的出租车工会,如何花钱买来固定的用户习惯,如何将uber推向更小的城市,如何与各级政府进行博弈……且不论每个国家各不相同的政策,即使单看美国本土,每个州、每个县、每个市,都有着自己独特的规定,即使是一个县级的法官,都可能将耗费巨资的部署化为乌有。出了实验室的象牙塔,Uber正艰难地从美国的每一座城市、每一个乡村小镇开始,一步步地拼凑出自己的交通图,自己选的路,跪着都要走下去。   

攻占都市:官司缠身

生活在快节奏拥堵中的市民对新技术总是拥抱,让科技公司们备受拥护,而重要城市辐射全国甚至全球的广告效应,也让Uber愿意舍下老本,翻着花样补贴。当然,财大气粗不考虑投资回报的Uber疯狂撒钱的行为,自然也让城市里的老司机们异常愤慨。工会、行会、政府,在加上新入局的uber,互相厮杀再合作,拉帮结派的混战并不比甄嬛传逊色。

在寸土寸金的纽约,一张出租车牌被炒到100万,Uber的乱入,让交通运输管理局大呼一年少赚了一千万;纽约市长为了让限制Uber的法案通过,花了纳税人200万美元专门研究Uber与纽约市拥堵的关系,结果让报告打脸,拼车并没有增加纽约城市的交通负担。在出租车工会的压力之下,Uber同意在纽约成立独立承包商的新工会。然而,不受出租车相关法律制约的Uber在时常强势回应,上诉、发布会层出不穷。Uber以商业机密和用户安全为由,拒绝向政府提供用户乘车信息,即使旧金山政府以城市规划为由向Uber提出申请也无济于事。

同时,Uber依旧乐此不疲地向广大用户提供现金、套餐等优惠计划:在硅谷,uber将推出接管“城市最后一公里”的项目,在指定区域推出5块一次的车站寄送服务;今年2月,西雅图的拼车服务再创新低,1美元的价格甚至连公交车都望城莫及;首都华盛顿地铁大修,uber承诺扩大地铁区域的拼车服务,自我定位为公共交通的一部分;与纽约市府和交通部斗智斗勇的Uber又在今年夏天推出了79美金的月票,在指定区域和时间内乘车,可能比每天两次的地铁票都来得划算。从去年开始,Uber与旧金山、亚特兰大、费城、达拉斯、匹兹堡等城市的公交管理部门达成协议,建立前后一英里计划(first-last mile,从住宅、商业区到车站火车站的往返交通计划)。

Uber和其他的拼车服务已经深入城市生活,不论出租车行业如何叫嚣抗议游行,Uber连番爆增的数据摆在眼前。对于惯用智能机、依赖于公共交通的美国城市居民来说,出租车倒逼Uber退出显然是不可能的。而政府、工会、行会的争斗,也的确在很大程度上让uber提高了对员工、司机的保障,不至于在一家独大又没有明确的法律制约的情况下胡乱生长。

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