随着战后逐渐富裕,皮卡终于进入了家庭,原因正如开头所说,大货箱的装载便利性甚至可以成为小型房车的最好选择,而非拖车设计也让房车拥有更好的操控性。空间大、好开的皮卡最容易得到当时消费者的青睐。
以房车为例,左右两个车轮突起部分正好可以变成座椅,这样的设计让皮卡能够满足露营的需求。而随着60年代房车文化的不断兴起,房车空间利用不断合理和高效,变成了下面这个样子。
重点在于,足够的动力还能让皮卡身后再加一个挂载,这个习惯一直延续至今。比如可以拖游艇:
拖更大的房车:
甚至是拖飞机:
总而言之,只要是符合家庭需求,设计师对空间利用的反复揣摩便不会停止。事实上从上个世纪50年代开始,福特就开始推出针对家用市场的皮卡广告,皮卡逐渐被更多人所接受。
关注的人越多,时尚设计元素也随之而来,比如取消掉更圆润的Cameo Carrier,完全轿车化的福特Ranchero,外形夸张的雪佛兰El Camino,在反复尝试之后,车厂们渐渐学乖,发现中型轿车的尺寸最适合变成皮卡,也发现家庭用户更喜欢圆润的外形。紧接着四门四座皮卡和更大的驾驶空间变成了最理想的选择。
这个期间,大众也希望在美国的皮卡市场分一杯羹。他们将自家的T型面包车改装成了皮卡,车头短,载货空间大,顿时抢占了不少市场。这让美国本土车厂非常紧张,连忙游说国会出台进口税壁垒,让大众皮卡的性价比不复存在。与此同时,本土车厂也仿造大众皮卡,推出了相似的车型,比如福特Econoline。
石油危机的爆发则导致了日系皮卡成为主流。但因为日系厂商与美国本土品牌关系很好,最终以贴牌的形式畅销美国本土,足以见得开后门的重要性。其中最出名的当属福特引进的马自达B型皮卡。而五十铃与三菱也分别搭载雪佛兰、道奇的东风进入美国,只不过销量不及大发和丰田。但紧凑型皮卡终归是昙花一现,80年代之后,随着油价下跌,紧凑型皮卡很快又被中型所取代。
石油危机让厂商们很紧张,难免要找点解决路子。柴油就是其中的解决方案,雪佛兰C/K第一次在1978年推出了柴油版皮卡,5年后,著名的福特F-150也使用了柴油版的发动机。
油价的回落还导致了高性能皮卡的诞生,比如福特F-150 SVT Lightning,道奇Ram SRT-10,发动机配置可以达到8.3L V1以上,功率500马力以上。与性能车型几乎同一时期出现的敞篷版皮卡和越野皮卡,只要是皮卡外形,做成什么功能的车型似乎都会受到消费者的喜欢,后来兼具越野、性能的皮卡也因此诞生,在2010年福特F-150 SVT Raptor诞生,也就是我们常说的猛禽。
与SUV追求车身内部大空间不同,皮卡货仓近乎无限扩展能力创造出了各种可能。丰田就一直因为海拉克斯被武装分子从各种渠道购买回来后改装成火箭、机枪车而大为头疼,甚至在皮卡上架设炮台,让皮卡变身简易坦克,只要皮卡足够耐用,它就有可能变成任何一种车辆。
将空间利用率提升至最大成为每一个皮卡用户最首要问题,与卡车同源但发展出不同轨迹的皮卡恰好符合大多数人的需要。从战争到日常,皮卡身影总归都是少不了的。
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听说爱活有个女主播,也叫皮卡?和这个妇女之友是一个人(车)?
嗯哼~