比起乐视收购亚马逊传闻，苹果看上迈凯伦的传言明显要比前者更让人激动。曾经有一段时间传言苹果汽车将于2020年发布，但苹果汽车团队遇到了前所未有的困境以至于计划推迟。苹果开始不惜代价的调用前硬件主管Bob Mansfield推进苹果汽车项目前进。

而 迈凯伦作为一家市值超过15亿美元，拥有P1、570热门车型以及F1车队在手的传奇公司，在汽车领域地位早已不可撼动。如果苹果收购迈凯伦，汽车材料技 术、ECU电控单元甚至迈凯伦正在研发的纯电动车型将会收入苹果囊中。更重要的是，对于苹果庞大的现金流而言，买下几个迈凯伦真的不成什么问题。

但迈凯伦很快就否定了收购消息，迈凯伦发言人Adam Gron表示迈凯伦与苹果没有进行关于投资的讨论，但也透露他们的任何谈判都属于机密。而苹果确实手拿一大笔现金正在寻找投资对象，即使暂时没有收购行为，但很有可能已经对迈凯伦偷偷进行了估值。

迈凯伦+苹果=？

一 边是追求尖端科技和速度的奢侈品，另一边则是受众广泛的时尚数码。但对于普通消费者而言，苹果咬咬牙还能买买买，而迈凯伦是牙齿咬出血也未必敢入手。两者 融合不禁让人遐想连篇，迈凯伦虽然去年一整年只卖出了1654辆汽车，但入门级的迈凯伦570国内售价最低不含税也要260万起步，并且其身后的动力传动 系统技术、车辆控制技术、导航技术、车身碳纤维、铝、复合材料技术都是业内首屈一指，更不要提迈凯伦背后极其复杂复杂的OEM供应商关系。苹果如果真的买 下迈凯伦，以库克船长的手段，几个特斯拉一起上大概都不会是对手。

迈凯伦一共拥有5000名员工，并且分成6个部门，部门职责涵盖消费级跑 车、赛车、市场营销、比赛团队和供应商。更重要的是，迈凯伦背后再无金主，不像布加迪背后有大众，法拉利与菲亚特关系还没理清，保时捷与大众之间的家族恩 怨狗血得不行，出身干净的迈凯伦依然是目前最小的独立汽车制造商，属于私人拥有。这也是为什么库克对迈凯伦感兴趣的原因。

迈 凯伦P1为代表的插电式混合动力超跑无需多言，在迈凯伦等一系列欧洲车厂眼中，混合动力不是节油环保的手段，而是增强性能的另类方式。事实上迈凯伦P1在 纯电动模式下，最多只能行驶9km，但动能回收系统依然可以为苹果所用，比如纯电动在保证高速形式的状态下有效回收多余动能，从而达到获得更长的续航能 力。

苹果在收购Beats的两年中，将itunes资料库与在线音乐整合，最终推出了Apple Music，并且还能兼容Windows和Android，而对于Beats的产品线则基本上没有做大幅修改，基本维持原样或者小幅更新，同时砍掉了问题 不断的无线音响系统产品线。对于苹果而言，迈凯伦的赛车和性能部门虽然烧钱不断，一旦苹果收购迈凯伦，赛车和汽车部门仍然会由迈凯伦独立运作，而苹果更可 能会自己搭上OEM供应商关系，加快自己纯电动车型的研发进程。

库克的苹果不会大跨步

库 克船长时代的苹果与以往乔布斯时代已经大不相同，乔布斯通过自己的偏执、个人魅力、对产品的独特理解一意孤行的引导苹果乃至行业。即使是乔布斯时代，库克 船长也早已独当一面，不断控制iPhone成本、处理供应商关系以及给苹果营销出谋划策。后乔布斯时代苹果并不激进，从稳扎稳打的iPhone 7上就能看出。不管库克最终是否决定收购迈凯伦，想尽办法维持苹果高利润的基调不会改变。同样以iPhone 7不足2000元的硬件成本为例，厚积薄发的苹果不再会先发制人，而是储备技术，等待对手出头将其一举击破。有意思的是，这也是车厂们目前在做的事情。

无论如何，苹果期望获得更多车辆工程领域的经验和资源，但用来做什么苹果不会轻易告诉你，库克要做的就是让苹果低调下来，低头，继续数钱，口袋藏把刀，告诉对手和潜在对手们苹果无论如何都不好惹。

无独有偶的是，迈凯伦技术中心(MTC)的八卦设计与苹果新飞船总部理念几乎相同，对于圆形和自然的执着说不定真的能让两家最终一拍即合，毕竟苹果家财万贯，迈凯伦闺中待嫁。

在 盯准迈凯伦的同时，传言苹果也看上了一家Lit Motors公司，Lit Motors主打全封闭式自平衡电动车，通过陀螺仪来维持车辆形态，收购Lit的想法源于苹果已经招募了多位来自Lit的工程师，但追求一击必胜的苹果肯 定不会满足，Lit也不过是苹果汽车发展途中一个小插曲罢了。

比 起iPhone研发十年寒窗的静默，苹果在没有透露任何细节的情况下，关于苹果汽车的传言已经漫天飞舞。终归而言大家都期望能有一家强势的公司打破现在市 场沉闷的局面，在众车企面前苹果注定是小弟，库克船长想要开疆扩域，自然也要像特斯拉那般拿出一些像样的狠手段。当然车厂们技术部门都不是吃干饭的，只不 过他们现在将技术捂在口袋里，坐等新人出头打破市场，然后操家伙一哄而上，群而殴之，这一点库克船长应该比谁都清楚。