近日，据媒体报道，东莞市永奥汽车销售有限公司陷入破产困境，其旗下高达80余个网点被官方查封，涉及到消费者已付车款却无法提车的严重问题。然而问界汽车的用户们则值得庆幸，他们的权益得到了华为和赛力斯两家公司的关注。问界汽车迅速成立工作小组，于事发当天下午就从金融机构处将未交付的共计31辆问界M7车辆拖走，以此保障消费者权益。

相较于众多汽车品牌的冷处理态度，赛力斯旗下销售部门派员驻守门店，与消费者进行沟通并妥善处理后续事务，与此同时，销售团队还积极与银行协商，成功帮助车主收回存放在银行的车辆合格证，完成了全部31辆问界汽车的交付工作。此外，该公司承诺，未来所有的售后问题，均可直接对接问界汽车的交付中心，确保消费者无需担忧后续修缮问题。此次事件充分展现了华为和赛力斯作为有担当、负责任的领先企业以及卓越服务提供者的形象。

恰巧1月18日长安汽车董事长朱华荣曾表示，如果一个合作模式（华为智选车）不利于明确责任归属，就是有问题的，“（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益”。但结果是华为和赛力斯给长安汽车上了一课。因为东莞永奥旗下还代理有长安福特和长安汽车品牌。而截止至今日，除了问界以外，未见其他品牌的车企出面回应此事，消费者更是不知所措，望车兴叹。

据我们对汽车行业的理解，可以预判，问界汽车这次介入，银行绝对不会在没收现金或担保的情况下返还车辆合格证，因为若发生坏账，银行将承担难以负荷的代价和风险。大概率是问界先行垫付了银行的欠款，或是以公司相关资产、授信等为担保解决了此事。事后再由问界统一向永奥经销商追讨。此次未交付的问界M7共计31辆，以一辆M7均价30万计算，问界需要承担近千万的垫付款或相应担保。而以永奥目前的情况来看，问界追回款项的可能性微乎其微。

有过购车经历的人都明白，传统汽车制造商在出现问题时会将责任转移给相应的4S店，因为车辆购买合同是消费者与经销商签署的，跟汽车制造商没有直接关联。此次事件再次揭示，华为对赛力斯的改造，并不仅限于产品设计和生产等范围，而是着力于将赛力斯打造成一个具备华为类似管理能力和企业文化的企业。相比较之下，那些纯粹追求自身利益最大化而不惜压榨供应链的企业，所带给社会的价值显然逊色得多。而此次“烂尾车”事件也可以看出那一家车企是真的对消费者负责的品牌。

最后来看一组有意思的数据，或许可以看出华为在智能汽车这个领域处于一个什么水平。华为汽车业务的研发团队超过7000人，2023年一年投入的研发费用突破200亿元，研发的范围仅仅是电机，电控，智能座舱，智能驾驶这些核心技术。而某新兴汽车制造商仅有3400多名研发人员，在三年内滚动投资了100亿元研发费用，却声称能够自主研发全部纯电动车技术。与之形成鲜明对比的是，真正能够做到全自研的，全球新能源汽车领军者比亚迪，2023年研发人员总数已逼近7万人，研发投入同样突破了200亿元大关。孰优孰劣，一目了然！