这几年，新能源MPV市场持续升温。从过去的商务接待专用车，到现在越来越多家庭开始考虑MPV，消费者对家用车的理解正在发生变化。

仔细想想，一家人出门，尤其是带着老人和孩子的时候，买车需要考虑的点就重点变成了全家人坐得舒不舒服，上下车方不方便，以及满载之后还能不能装下所有人的行李。

这也是我觉得享界V8比较有意思的地方。

9月28日，享界V8正式开启预售，预售价32.98万元起，72小时订单量已突破8200台。 官方给它的定位——家庭智慧旗舰MPV，主打的就是“8系价格，9系配置”。但相比价格和配置，我更感兴趣的是它提出的100个为家而生的设计。

首先，一台真正的家用MPV，不应该存在所谓的委屈位。

很多七座SUV看着挺大，真正满载时才发现，第三排坐成年人有些勉强，甚至很多时候还得牺牲后备箱行李点空间。

享界V8车长5335mm，轴距3250mm，车内有效空间达到3697mm，空间得房率高达69.3%。不过，比起单纯把车做大，更难的是如何利用这些空间。

全车标配4个零重力座椅，前排和二排都能享受到通风、加热和按摩功能。二排还支持45°、90°和180°电动旋转，搭配30多种座椅组合，让车内空间有了更多玩法。比如说，周末带孩子出去露营，二三排可以面对面；想休息的时候，又能通过座椅组合变成沙发床。

这次享界V8连一些容易被忽略的细节都考虑到了。比如二排配备了电动招财猫扶手，座椅躺倒时扶手可以自动上翻；隐藏式地轨与地面基本齐平，降低了孩子在车内走动时被绊倒的风险。再加上21.4英寸华为云晰柔光吸顶屏，长途旅行时，后排乘客也多了一种娱乐选择。

在我看来，这才是家用MPV应该有的思路：不是单纯追求空间有多大，而是让空间能够随着一家人的生活场景而改变。

而真正吸引我的，反倒是那些不起眼的小设计。

比如730mm的侧滑门开口、380mm的低地台，配合二排45°旋转迎宾，老人上下车不用费劲地往里钻。再比如674L后备箱，即便七人满座，依然能够容纳10个20英寸行李箱，符合尺寸要求的儿童推车甚至不用折叠就能放进去。这对于带娃出门的家庭来说，少折腾一次婴儿车，可能比零百加速快那么零点几秒实用。

其次，家用MPV不能只照顾乘客，也得考虑开车的家人。

享界V8全系标配±12°后轮转向，最小转弯半径仅5.09m，还配备双腔空气悬架和双阀连续可变阻尼减振器。前者可以尽可能降低大车的驾驶难度，后者可以兼顾全家人的乘坐舒适性。

当然，既然是全家出行，安全也不能只照顾前两排。

享界V8针对第三排设计了五重安全防护，包括后风挡安全气囊、整体式金属防撞背板以及碰撞前座椅主动回位等。同时，新车采用面向未来的L3级自动驾驶架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5。不过辅助驾驶虽好，但现阶段仍需要驾驶员保持注意力。

除此之外，享界V8还提供纯电和增程两种动力形式。

纯电版CLTC续航最高830km，增程版CLTC综合续航最高1465km。日常接送孩子，还是节假日全家长途自驾，都有对应的选择。

回过头再看享界V8的“8系价格，9系配置”，关键不只是配置堆得有多高，而是这些配置究竟服务于谁。

100个为家而生的设计，真正值得关注的不是数量，而是能否解决家庭用户每天都会遇到的实际问题。从目前公布的产品信息来看，享界V8确实在空间、舒适、驾驶和安全几个方面，都针对家庭使用场景做了不少考虑。32.98万元的预售起售价，也让它进入了不少家庭升级用车时会考虑的价格区间。至于它能不能成为下一个家用MPV爆款，除了配置和价格，最终还得看正式上市后的实际体验。

如果你正在考虑买一台30多万元的家用MPV，我觉得享界V8确实值得去店里好好体验一番。毕竟，一台家用车到底好不好，最有发言权的不是配置表，而是坐在车里的每一位家人。