亚马逊建立了价值4300亿美元的电子商业帝国。从最初的每家人门口的快递箱子，到亚马逊正在着力建造的新的实体经济模式，亚马逊正在传统的美国社会中，创造一个以它为中心的社区、城市的概念。

亚马逊的物流王国

将近一半的美国家庭是亚马逊Prime 2日速递计划的会员，从西雅图的总部到每一个美国的小镇，亚马逊仓库，正在不断地刺激着厂房的地产价格。

美国的工业用地，尤其是库房的地产市场，正在急速扩张，在亚马逊的物流压力之下，别的企业也都在增加他们的中心中转站场地，仓库的空置率在逐年下降，自2012年以来，美国造了越来越多的库房，土地的价格也在上升。随着亚马逊的34英尺高的建设标准的设定，原来的24英尺的室内行业标准高度被修正，电子商务的物流，改变了整个仓库的规模和标准。

过去的两年中，亚马逊宣布在美国大城市中实现辐射式的物流网络，建立大型的物流枢纽中心，实现同日送达甚至1-2小时的送货上门服务。随着Prime会员制度的扩张，亚马逊已经成了拥有几十万员工的超级大企业，根据美国进步政策学会的数据，亚马逊是美国历史上员工人数达到30万速度最快的公司。而这些人员的生活，势必也会对城市的住宅、人员的流动造成影响。

道路拥堵？还不是因为亚马逊在抢车道

大城市的道路拥堵本来就是一个大问题，而亚马逊的物流已经对城市、地区的交通产生了不小的作用力。随着服务范围和递送的扩张，亚马逊和他的竞争者们都对物流加大了投入，一时间，飞驰在高速路和城市小道上的货车们，成了增加交通压力的元凶之一。

原本，大家都觉得虽然网购的多了，但人们自然也减少了去大型购物中心的次数，那么类似于大卖场、百货公司的物流就会下降，此消彼长，奈何网购的增速实在太快。从2015-2016年，美国的电子商务在线的流量增长了1.15亿次，而这些数字，自然地辐射到了现实的地面交通中来。

更有问题的是，城市的道路规划者们，并不将线上的购物算到实体的交通规划中来，毕竟“在线”二字给了人们一个奇怪的错觉，好像在网上买了东西，货物就会真的自动飞入你家。现在，城市中生活的人们都在为他们的忽视而与电子商务的物流抢占道路资源。

人们利用了网络的便利、享受的长尾效应，却忘记了用更加科学的方式、用大数据系统地分析这些物流的应对措施。现在纽约和西亚图都正已经出台物流货运的细则，城市的道路规划，正在被改变。

重回实体经济，抢占购物的最后一公里

去年，亚马逊的无人超市新闻让无数实体店铺闻风丧胆，虽然亚马逊至今都没有开出可以运行的实体商店，但是，Prime Now 的计划势必会实现。

亚马逊的“下线”，似乎要动摇实体店的根基们，原本，实体经济就因为过去几十年的过度快速扩张危机重重，电商仿佛就是压死骆驼的最后一根稻草。

1970-2015年间，美国的商场扩张速度时人口增长速度的2倍，与此同时，折扣商店又在挤压实体百货业的利润空间。到了2010-2013年，光临百货公司的仁慈，一下子减少了一半，此时，正是亚马逊井喷之时。

如果亚马逊将继续深入线下，抢占日用品、杂货、超市的市场，那么他们可能捡回Amazon Fresh（亚马逊生鲜）失掉的战场，而它的实现，既会改变人们对失落的线下购物的经验，也会对亚马逊的生鲜物流等提出更多的要求。

亚马逊势必会将移动端的线上购物和他们将来的实体杂货铺的购物体验链接在一起，消费者可以在入店前预定，或者店里直接购物，亚马逊现有的每个月3千万的活跃用户，将给他们的线下商店带来不小的客流。

对于物流来说，这些小店，将承载物流中心的部分职能，让人们将个人的实际消费体验抵消掉最后一公里的送货上门的服务，同时，物流的辐射范围放大。

亚马逊，在人工极高的美国社会实现了普通家庭可负担的速递到家服务，将电子上午带到了各个消费领域，悄悄地改变了物流、交通、地产，而亚马逊的扩张还有着无限的可能。去年，42%的美国消费者在亚马逊下了单，而95%的人在沃尔玛买过东西。