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自动驾驶还只是传说? 高通教你如何用C-V2X技术快速进化

现在这年头再提起自动驾驶,吃瓜群众们似乎都已经变得冷静了许多,之前扎堆儿研发的技术和整车公司们也开始找寻起新的突破口,要知道如果不能做到足够智能化,那么在车体之上戳进去再多传感器也是无用,所以在当下风口浪尖上的话题,则是如何用车联网打通车辆之间以及车辆与道路之间的交流关系,让它们能够在面对各种复杂路况之前便能做足准备应对。

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这也就是为什么高通现下如此大力的发展蜂窝车联网(C-V2X技术),并且在中国汽车工程学会年会期间举办这样一场Qualcomm蜂窝车联网沙龙。高通认为在未来的智能生活中,联网技术将会打通我们生活中的方方面面,特别是在出行领域,我们搭乘的载具将会与其它交通工具、甚至是道路信号装置进行信息交互,从而了解到地面的种种信息,并通过精准的反馈做出反应。

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之所以选择C-V2X技术,是因为这项技术能够实现V2V(车对车)、车对人(V2P)以及车对基础设施(V2I)之间的互联,虽然当下的车载传感器已经能够实现碰撞预警以及路况识别等功能,但在一部分视觉死角区域,传感器与人体的肉眼同样有一定的局限性,而如若能够与其它智能设备进行互联,那么我们将会获得更为丰富的道路信息,从而规避危险。

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当然,在车流密集的区域,信号传输的数据量是一个不得不考虑的问题,而在全球统一的5.9 GHz的ITS频段中,车辆、行人以及基础设施都能够快速的完成庞大的信息传输,按照高通的预想,在未来的汽车通行中,我们的载具将会极为快速的接入周围的信号并加以处理,要知道在高速会车的阶段,两车的相对速度可能会超过400km/h,而在高通的技术加持下,我们日常的载具将会在这刹那之间完成数据交互,甚至还可以将这一技术应用于高铁同行中,听说你们高速移动时信号差,不稳定?

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而在C-V2X协议中,还有一种用于打通中端与基站之间的通信接口(Uu),这一接口主要是用于长距离和大范围的可靠通信,比如在跨地区通行中,可以快速的获取和更新当地路况信息,并随之更改出行计划以及路线。

但实现车与车之间的互通并不是如此简单便能实现,比如未来的出行载具还需要应用到GNSS(Global Navigation Satellite System全球卫星导航系统)定位,虽然目前我们的GPS定位已经足够精准,但要知道在道路通行中,即使是一米的误差,也足够让一辆自动行驶的汽车偏离到另一条车道之中去,所以V2X需要GNSS这样的亚米级定位精度,而在未来的智能出行工具中,也都需要GNSS定位来确保自己能够拥有精准的位置信息定位。

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在活动现场,高通也为我们演示了一番C-V2X都能从何种方向来提升我们的安全驾驶体验。在行驶中的汽车侧后方出现另一辆车辆时,此时它正处于我们视野以及后视镜的死角位置,如此状态下盲目变道很容易诱发后车事故。而在V2V互联加持下,我们能够很容易的获知后车位置,并且在距离过近时得到安全警报。

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也许这样的感应报警通过现有的传感器配置也能够实现,但在岔路路口或是弯道位置,视野盲区中可能会出现事故车,常规传感器很难对此进行预判。而如果道路附近安置有信号装置,那么我们便能够很轻易的获知到自己行驶路线中的所有路况信息,从而提前进行规避。

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实际上从目前来看,C-V2X能够实现的功能并不算丰富,但想要彻底攻破高等级自动驾驶技术,C-V2X却又是不可或缺,而在即将到来的5G时代,基于蜂窝的C-V2X可能会彻底将自己的性能爆发出来。

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而过现场体验不难看出,C-V2X的功能实现并不复杂,而通用、北汽、福特、宝马、奥迪、长城等一众老牌传统车厂,以及华为、Savari、大唐等终端、模组厂商也都开始为这一技术站台,所以可见他们实际上已经形成了一个健康的生态系统,只待技术成熟便可以直接进行应用。所以说高等级自动驾驶也许离我们很远,但实际上也已经近在我们手边了。

全文完
文章来自:爱活网
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全部评论 1条
  1. 匿名:

    VV7牛了。我的车车

评论
最高指挥官 才最好玩
游客 13小时前
说实话,我看完你的剧透,依然不知道在说什么。
游客 19小时前
音质都太一般了,买回来一直在吃灰。
游客 22小时前
版权 © 2017 爱活网 Evolife.cn 科技进化生活 [沪ICP备12022400号]
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