9月4日，乘联会发布“2023年8月新能源乘用车批发销量”，前三名为比亚迪、特斯拉、广汽埃安。乘联会综合预估，8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量80万辆，同比增长27%，环比增长9%。

相比7月，8月特斯拉包括出口在内共计销售84159辆，环比增加了30.92%，同比增加了9.35%。

销量暴涨的背后正是特斯拉靠多次降价换来的。8月14日，特斯拉宣布，中国大陆地区Model Y长续航版和高性能版分别降价1.4万元，降价幅度4%。降价后，Model Y长续航版价格首次跌破30万元至29.99万元，高性能版从36.39万元下调为34.99万元。

目前，特斯拉官网显示Model Y长续航版车型预计交付日期已由2-6周延长至6-8周；而Model Y后驱版和Model Y高性能版预计交付日期仍为2-6周，可见购买的火爆程度。

但降价能为特斯拉换来销量，却导致其利润率进一步下降。根据数据显示，在今年上半年，特斯拉的汽车销售毛利率从去年同期的27.8%下降到了17.9%。相比之下，比亚迪最新的财务披露显示，其汽车销售毛利率在截至6月的六个月内提高到了20.67%，较去年同期增长了4.36个百分点。

9月1日，特斯拉终于为消费者带来了新款Model 3，官方共推出2款车型，标准续航焕新版售价25.99万元起，长续航四驱焕新版售价29.59万元起，预计第四季度交付。虽然新款特斯拉的价格并没有来到20万左右，但不排除特斯拉会通过后期降价把价格来到22万元左右，届时消费者又会直呼真香。

接下来的日子，各家新能源车企会纷纷推出15-20万车型，从而加剧市场竞争。特斯拉作为新能源市场一条“鲶鱼”能否再次搅动新能源汽车市场，并在国内竞争日趋激烈的新能源汽车市场上站稳脚跟，还需市场和时间的验证。