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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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如果想在业内获得广泛的接受，仅有优秀的SDK远远不够。自科再奇在去年洛杉矶车展上宣布在未来两年新增超过2.5亿美元的投资，以期实现全面无人驾驶之后，英特尔在自动驾驶领域的投入不断加码，德尔福、大陆集团和菲亚特克莱斯勒加入就是最成功的例子。
事实上英特尔希望加入的每一个成员都能在自己的专属领域中为自动驾驶做出贡献，比如宝马更了解欧洲环境，菲亚特克莱斯勒则更了解北美，德尔福和大陆集团有正好分别是北美和欧洲的上游供应商。通过结盟建立一套全球范围内的生态链远比单打独斗强劲得多。
更重要的是，联盟之内获得的测试数据还会相互共享，英特尔也会从主机厂商中获得更多的实体车辆支持，最终达到互利互惠的效果。
预计到2020年左右，量产车型的自动驾驶级别会全面进入Level 3，更为激进的厂商甚至会在2021年发布Level 4车型。无论是技术整合还是建立联盟，英特尔已经给未来的自动驾驶规划出了一套丰满的愿景，在通过无数次新算法尝试、模拟以及磨合之后，主机厂商们的高阶自动驾驶车型最终会给交通环境彻底改变。
而这宏大的计划也仅仅是英特尔前进的其中一个步骤，如何给双手空出来的驾驶者和乘客们提供娱乐、信息通讯上的便利，似乎成了高阶自动驾驶技术实现后的新问题。无论如何，英特尔已经比对手们多想了一步，并未下一个技术井喷做好了准备。
