道奇蝰蛇退出历史舞台后，美式大排自吸超跑精神领袖便只剩下科尔维特独身一人，不过科尔维特并没有打算放下自己的“美国梦”，时隔六年之久，他们终于在迪拜车展上搬出了自己当下C7系列最强，同时也象征着自己顶级表现的旗舰车型ZR1。

科尔维特ZR1依旧基于当下C7系列基本款设计而来，但是夸张的前唇和包围加上下压的姿态让它有了更为凶猛的进攻感，车身线条无比凌厉，腰线以及侧裙如同暴起的青筋般力道感十足，再加上整车前伏的姿态、夸张的尾翼以及暴力的中置四出尾喉，我们对于一款肌肉车造型的幻想，科尔维特C7 ZR1全都淋漓的勾勒了出来。

在如此暴走的车体之下，科尔维特给它塞入了一颗最大马力达到755匹的6.2L机械增压LT5推杆式V8发动机，峰值扭矩达到了969牛米，账面实力相比之前那台LT4 6.2升发动机又有了巨大的提升。

为了实现如此的动力表现，科尔维特将增压器的体积直接增大了50%，并且使用了由一个缸内直喷搭配一个进气道二次喷射装置组成的双喷系统，再加上通用引以为傲的V8引擎匹配带有换挡拨片的8速AT自动变速箱（7速手动可选），让这款C7 ZR1最高时速可以达到336km/h，如果加装了最顶级的橙色设计套件以及ZTK性能套件，在boost模式下百公里加速成绩可以压缩在3秒之内。以自吸发动机配合尚不如隔壁意大利家族身价零头的售价完成这样的动力表现，也正是这款所谓国民超跑的迷人之处。

至于之前在LT4引擎车型中表现出的车体设计散热不佳问题，科尔维特也用全新的中冷装置进行解决，同时匹配更多的通风散热口以及多达13个散热片配置，都让这头野兽在暴走的同时保证头脑的冷静。

而在超级跑车的动力设计之下，科尔维特C7 ZR1在舒适性方面的配置也不含糊，中控以及档杆处的碳纤维饰板、半包裹的软质皮革座椅再加上BOSE打造的高端车载音响系统，都可在极限性能输出下还能给驾乘者带来更多的舒适感。

科尔维特C7 ZR1不会让车迷们等太久，它在明年年初就会正式开售，但回头看看那些曾经承载着“美国梦”的车型，Mustang的灵魂已经交由Shelby继承，Viper的辉煌也已散去，虽然C7 ZR1给科尔维特打了一针鸡血，但这也象征着C7系列仅剩的能量已被榨干，它将会是科尔维特在这个时代的绝唱。而面对即将拍马赶到的中置布局C8系列，我们都明白前置后驱的传说已经离我们越来越远，而那些关于肌肉车的幻想，也正一步步的被埋到了土里。