自从电力能源在一众新能源中脱颖而出，被钦点为未来可以比肩内燃机驱动的动力供应方式，无论是传统汽车制造者还是冠以“造车新势力”的新兴团队，无一例外的都开始向电动汽车靠拢。而踩着年末的尾巴，蔚来发布了自己旗下的第二款量产车型ES8。而同时，这还是一款市面上不多见的纯电动版七座SUV车型。

如果你曾见过蔚来引以为傲的量产超跑EP9，或是概念车EVE，那么你能很直接的在ES8的外观中找到属于蔚来的设计元素。由车头延伸至侧面腰线的“天际线”设计、进气隔栅标志性的”X-Bar”设计理念，以及由LED灯组组成，可以跃动闪烁的”心跳尾灯”，都在ES8车身中得到了传承。就外观设计而言，ES8在整体而言并算不上激进，很容易就能被大多数传统用户所接受。而在它的车身线条中甚至还有些”臃肿”，当然作为一款大七座车型，身宽体胖却也是逃不开的命运。

在内饰方面，ES8的设计颇有互联网造车的风格，8.8寸全夜景仪表盘加10.4英寸液晶多媒体中控台，仅有换挡拨杆等少量机械按键在屏幕下方陈列，整体构造时十分简洁，没有了传统挡杆“P\R\N\D\S\L”的布局，相信对于新手的上手也更为友好。

而在中控台上，则承载着ES8的最大亮点之一：NOMI人工智能伙伴，这枚半球体的机器人可以与车内乘客进行对话，并对指令进行响应反馈，还能通过LED显示屏来投射不同的表情。但是目前还不知道蔚来给NOMI开放了多大的控制权限以及它有着何种等级的“智能化”。如果只是询问天气、路径等问题，那么当下绝大多数智能手机就能胜任，而如果遭遇紧急情况，NOMI是否可以根据车主的求救命令发出讯号寻求帮助，更是否有权利控制车辆刹停呢？

既然挂上了人工智能的名号，那么当下火热的自动驾驶技术肯定也不会缺席，蔚来ES8使用了自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，使用了博世提供的部分传感器，整车配备三枚前置摄像头，四枚环视摄像头，五个毫米波雷达，12个超声波传感器，并且使用了新款奥迪A8L中使用的Mobileye EyeQ4芯片，看来堆起料来蔚来也是毫不手软。不过就目前国内的政策而言，我们能享受到的大概也只有Level 2级别的部分辅助驾驶功能了。

蔚来给ES8打在了前后双电机的布局，每个电动机最大功率为240kW，单电机峰值扭矩达到了420Nm，可以在4.4秒内完成百公里加速，这一成绩比同为七座布局的特斯拉Model X旗鼓相当。而在内置的70kWh三元锂电池支持下，蔚来ES8在NEDC综合工况下续航里程为355公里，与之前停售的最低配版本Model X 60D平起平坐。

虽然355公里的续航成绩已经足够满足市内通勤需求，但在全铝车身及底盘的轻量化设计下，这并不是一个理想的数字。在寒冷的天气下，低温会影响锂电池的活性，再加上空调以及其他耗电环节，它的续航能力在实际使用时可能会大打折扣。

当然蔚来不会忽视这一问题，虽然目前大部分高端场所停车区域都开始提供充电桩充电服务，但蔚来更进一步，他们表示自己在将来会推广一项移动充电车服务，在用户电量告急时，附近的移动充电车便会拍马赶到来提供充电服务，充电车可以在10分钟内为ES8提供100公里续航所需的电量。同时蔚来还会推出一套小型换点站，单个换点站只需要占用三个车位的占地，但是可以在3分钟内完成车载电池的更换，甚至比内燃机汽车加油速度还要快。

就账面实力而言，蔚来ES8是一款看起来很美的车，但他不能说服我们掏出腰包的理由也有很多，首当其冲的大概就是售价问题。作为一款国产车，44.8万的入门价格足以让我们把目光投向进口豪华品牌，当然算上目前新能源汽车国家补贴以及地方补贴，这一价格可以压缩至38万元内，如果选择不购买电池，使用每个月1280元的电池租用方案，则可以再省10万元。

但要知道蔚来ES8明年才会正式发售，今年的电动汽车补贴方案相较2016年已经接近于折了一半，明年又会是怎样的境遇呢？而且如果购买最低配版本，就无法享受到蔚来花费了巨大篇幅描述的自动驾驶、人工智能、UHD抬头显以及环绕声音响，甚至连轮毂都是19寸的，这就是一款平平无奇的电动七座SUV，放在一众国产品牌电动汽车中显然没了多少竞争力。而且还有一处疑问在于，目前国家对于电动车的补贴政策为100km公里续航起步，那么如果选择无电池版本ES8，那么它的理论续航是否为0？在这样的配置下它还能享受到补贴政策吗？

同时江淮代工也是很多人的心障所在，当然支持者可以拿出一大坨关于代工厂生产的产品品质优良不一的例子，也有理由相信江淮同样可以打造出精品，但问题在于，出现自燃事件的电动车是江淮自己旗下的IEV5，亲儿子尚如此，在蔚来身上他们又真能使出更大的功力？

而在充电服务方面，蔚来的大多数理想也都只能视作一块来自未来的饼，2020年一千一百座换电站，1200辆移动充电车，如此巨大的量级，蔚来会通过何种手段在两年内实现？受制于地区限制，这些服务的起步上线范围可能会很大程度的影响到其他地区用户的购车欲望，所以初期销售的不理想几乎可以预见。那么在这种情况下，蔚来是否有足够的精力去支撑理想中的服务基础建设？

当然我们理应对这样一款造车新势力产品抱有足够的包容性，毕竟即使发展到了今天，市值足以把其他传统车企按在地上摩擦的特斯拉，它们的产品也依然被吐槽“20万的做工，200万的技术”。作为一名新的入局者，我们也理应理解蔚来在一部分选择上的妥协以及想要通过新技术来找到立足点的渴望，但要用这些来劝服我们掏出腰包就是另一回事了，至少目前来看，蔚来ES8还是缺少一些决定性的说服力。