虽然日系厂商们总是在放飞自我和固步自封两个极端之间不停摇摆，但没想到日产你这浓眉大眼的顽固派也开始放脑洞。他们在本次CES2018展会上推出了脑电波开车，终于在某种意义上实现了奥特曼以及魔神英雄传中嘴炮加心灵感应的操作手法。

当然这些虚头巴脑的东西放到现实里往往就没那么丰满，日产智能出行实验室开发的这套名为B2V的技术目前只能完成预判加速和预判变道功能，他所能做到的更多的是监控功能，比如驾驶者在变道时出现了紧张情绪，那么它便会控制车速放缓。希望隔壁的丰田不要引进这项技术，不然藤原拓海每天洒出的水和甩散的豆腐大概都会招致被亲爹打死的结局。

不过B2V的现实意义更多的是针对那些操作跟不上大脑的用户，当判定用户想要进行转向或者刹车时，它会提前做出预准备，为用户的下一步操作备下提前量，在技术成熟后它甚至拥有介入驾驶控制的能力，如此而言它还是具备不错的驾驶协助能力的。

而在日产的展台上，我们还见到了新推出的IMx Concept概念车，这也是IMx Concept第一次出现在美国土地上。这款从设计上就很“不Nissan”的车型使用了纯电力驱动，最大输出功率达到435马力，峰值扭矩700牛米，续航里程达到了600公里。

从整车设计来看，这款概念车的完成度已经相当之高，唯一的问题便是“全自动驾驶”概念，但即使如此，IMx或者它的衍生车也很有可能已经被列入了量产计划中，而如果在正式面世后还能够沿袭这样的设计造型，大概又会吸引到不少拥趸。

说到电动汽车，怎么能不提一下日产聆风系列，而在本次CES2018展会上，日产也带来了刚刚进行过改款设计的聆风车型。新款聆风外观经过重新设计后最大程度的降低了风阻系数，配合最大功率110kW的电动机以及40千瓦时锂离子电池，新款聆风在日本JC08标准模式测试下实现了400公里的续航成绩。

同时新款聆风还搭载了e-Pedal电子踏板系统，这套单踏板操作系统可以根据驾驶员踩下踏板的力度来进行加速、减速以及停车操作。而日产自家的ProPILOT自动驾驶技术也加入到新款聆风之中，目前可以实现单车道自动行驶，自动刹停，自动开启转向灯等辅助功能。在本次CES2018的第一天活动中，我们便已经体验过了新款聆风与它搭载的自动驾驶道路表现，就表现来说还属于中规中矩，但也足够目前日常使用。

所以不要再调侃日产是一个墨守成规的厂商了，毕竟用脑驱动这种想法也不是一般人能做得出，看来以后考驾照不仅要操作过关，还要拥有足够灵活的脑回路了。

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