相较传统大型客机，更少座位、更低运营成本的窄体客机才是那些航空公司们的最爱，这也是为什么尽管一部分经典的单通道客机已经停产，但他们也还依旧活跃在各大航空运输企业中。不过在玩腻了150-180座级市场后，空中客车把战线拉到了180座级以上的长程型单通道领域，他们两年前在A321neo的基础上推出了改进型A321LR，并且在最近终于在德国北部的空客汉堡工厂成功完成了2小时的首飞测试任务。

关于窄体机是否有机会在长程航线中更进一步，在此之前也一直是众说纷纭，按照一般概念来说，宽体客机才算得上是飞跃大西洋航线的王牌。当然此前也有部分单通道客机可以承担跨跨洋任务，但在应对恶劣天气的灵活性上还是稍显不足，比如之前的空客A321在逆风状态下就难以完成横跨大西洋的执飞，而A318在执行伦敦与纽约间的航线时还需要经停爱尔兰加油，其它部分客机也都需要满足各种额外条件才可以完成。

作为前辈A321neo的魔改版本，空客A321LR的诞生将会把单通道长程客机的实用性再提高一个段位，搭载了CFM LEAP-1A发动机并在货仓增加了第三油箱后，A321LR最大载客量达到了240座，并拥有97吨最大起飞重量，再加上将拥有4000海里（约7500公里）的航程，空客A321LR成为了目前世界上航程最远的单通道商用客机，不仅可以执行绝大多数洲际航班，还将拥有绝伦的经济性。

作为一款单通道客机，空客A321LR带来的经济性才是所有航司最为重视的一点，对于已经开始把目光投向那些难以满足大型宽体客机起降但相对廉价的的二、三线机场的经济型航司来说，单通道机型将可以提高航空公司在目的机场选择上的灵活性，相对应的，A321LR诞生后，也给那些小型机场提供了执行长程航线的机会。A321LR更长的航程、更多载客量以及更高的燃油效率，都让它成为当下执行长程航线机型中的不二之选。

不过多少令人有些意外的是，抢下A321LR首单的金主是总部位于洛杉矶的航空租赁公司ALC，并且一口气签下了30架A321LR的大单，不过随后爱尔兰航空、葡萄牙航空以及挪威航空等多家航司还是迅速做出了跟进。在完成了此次首飞测试后，空客A321LR将会在今年第二季度进行跨大西洋飞行测试，以此来拿下欧洲航空安全局和美国联邦航空局的型号合格证，如果一切顺利，空客A321LR将会在今年第四季度到明年年初开始进行交付。

总之，现在所有的压力都来到了波音这边，之前他们引以为傲的单通道客机波音757早在2005年便已经停产，最后一批机型也将在最近几年迎来自己的生涯尾声，还在路上的波音737 Max 10在账面实力上就已经落后了空客A321LR，梦想中的797更是还没有影子。面对单通道长程客机的再次起势，难道空中客车就要凭借A321LR一骑绝尘了吗？