在科技部公布的《2017年中国独角兽企业发展报告》中，威马汽车以50亿美元的估值排到独角兽排行榜的第18位，同时也是新能源整车主机厂中排名第一，是的，威马汽车的排名比网络上更为大热的蔚来汽车还高2个名次。

比起追求高价位和高性能车型吸引眼球，威马汽车选择了更平民的方式，将售价锁定在30万元人民币以下，出行合作版更是将补贴后价格压缩到了99000元，就算是用于零售版的威马EX5 300，补贴后价格也只有112300元，甚至比一套标准套头的徕卡SL相机行货还要便宜一点。

更重要的是，威马认为代工模式不是理想的解决方案，唯有自主建厂才是正道。也正因为如此，威马温州工厂生产线已经投入运作，正式量产时候每辆EX5的生产周期只需要7.5个小时，没有产能地狱，今年第三季度开始交付，速度相当迅猛。

无差别的全车交互

互联思维让威马在设计的一开始就把设计重心放在网络化上。用威马汽车合作人、首席技术官闫枫的话来说，现在大部分车载系统与车辆机械有严重的脱节感，只有在设计之初互联作为基调才能让车载智能更为人性化。因此名Living Engine全车交互智能引擎由此诞生。

这套智能系统不仅用来增强车内信息娱乐交互体验，还一并打通了百度、腾讯、小米IoT、爱奇艺、支付宝、科大讯飞等诸多你可以想到的互联网服务。

是的，威马EX5被看成一个能够移动出行的互联网入口，而事实上威马表示一旦打通微信、支付宝的支付入口，将整个智能生态，诸如购物、停车等动作同样也可以在车内完成。

同时系统本身的交互也并非一成不变。默认中控桌面会随着用户的使用习惯不断修正界面内容，确保最需要的内容保留在第一屏内，让使用者在操控的时候尽量少花心思以确保驾驶安全。而随车的Living Mate有点类似Windows Cortana，可以出现在任何地方，比如车窗、中控平台、智能手机中，通过语音和触控来完成智能操控。

最最重要的是，无论是入门级的EX5 300还是顶配的EX5 500亦或者EX5 Pro 400，与特斯拉一样，威马不会在系统上做出任何删减，确保任何车型都能够拥有相同的智能交互体验。

而威马的软件团队也计划在量产车发布之后，以两周一次的速度对系统进行OTA升级，并在每一次升级之前对刷系统进行专业的实况演练，以确保行驶安全。

时间是最大的挑战

隐藏式门把手、一体式LED前大灯、尾灯、行李架，整车风阻系数≤0.3，旋转式12.8英寸中控屏幕和12.3英寸数字仪表，搭配ESP稳定系统和双ECU动力电池安全策略和空气进化系统，最大电池容量版本的EX5 500，60km/h等速行驶下续航甚至可以达到600km。在有限的售价空间内，威马正试图交出的第一份答卷让众人满意。

目前智能网联汽车仍然处在萌芽状态，如何打造一套合理的车联网生态还需要时间探索。但对于威马而言，至少他们不是智能网联的初学者，在公司创立之初将联网作为设计基础，再加上纯电动车在供电上的天然优势，打造出好的产品不过是时间的问题。

而时间本身确实是个问题。北京车展前夕，大批互联网汽车品牌早已摩拳擦掌，智能网联汽车大战已经拉开序幕。拥有自己工厂和生产线，逐步投入量产环节的威马在剩下的一个季度时间内需要考虑的事情还有很多，比如产能提升、系统优化以及运维。

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至少威马对于智能网联经验的积累信心十足，接下来就要靠下半年的销售成绩单说话了。