无人驾驶出租车让人工更为低廉对于资本家们而言诱惑力巨大。在新一轮实路测试中，戴姆勒和博世已经将自动驾驶出租车的可能性搬到了街道。为了能装上乘客，戴姆勒和博世工程师一改以往庞大的车载电脑，开始启用英伟达Drive Pegasus自动驾驶平台。对，就是那个比巴掌大不了多少，每秒运算次数可以达到320万亿次运算的车载电脑。

英伟达Drive Pegasus自动驾驶平台设计之初已经将其定位为，可以满足自动驾驶L4或者L5级别的运算性能。恰好的是，戴姆勒和博世在今年4月份宣布共同研发自动驾驶出租车的时候，希望5年之内将这些自动驾驶车型送上岗位，但座位上坐着一台庞大的车载电脑可不是什么理想的方案。因此英伟达Drive Pegasus成为了首选。

这两家德国公司选择英伟达并非偶然，事实上英伟达经过长期运营，已经成功将Drive PX、Drive CX送入德系车厂采购的候选名单。戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰则计划在S级、V级的车型中采用英伟达自动驾驶平台，最终也促成了这次出租车实路测试项目。

有意思的是，特斯拉的全系列车型L2自动驾驶同样源自英伟达的图像采集技术。英伟达为了证明彪悍的图像处理技术以及自动驾驶平台性能，也自购林肯MKZ打造BB8自动驾驶演示车，最大的特点是完全摒弃激光雷达，利用模拟肉眼的视觉捕捉完成自动驾驶判断。

在未来几年内，我们还会看到更多自动驾驶平台不断投入路试，诞生于谷歌的Waymo已经在美国亚利桑那州进行了名为Early Rider计划，用于打造自动驾驶出租车服务，Uber、Lyft涉及业务根本自不必多说，GM更是在员工内部开启了出租自动驾驶测试。

戴姆勒为了深挖自己的自动驾驶地位，甚至还搬出第一次他们和博世自动驾驶合作的时间。早在1986年，名为VITA视觉信息技术的自动驾驶汽车已经从实验室诞生，如今在英伟达的加持下视觉运算效率更高，摄像头更廉价，车速也能越来越快。图像处理技术的飞速发展甚至让廉价摄像头完全取代激光雷达成为了可能，如果放在十多年前，这样的世界完全不敢想象。