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penylo2018/07/31
短路三分钟 | 挑战互联网公司地位的竟然是车企?

戴姆勒宣布在2020年之前完成有史以来最大规模的内部重组,梅赛德斯奔驰、戴姆勒卡车以及被戴姆勒成为未来项目的戴姆勒出行都会分别独立,成为拉动戴姆勒向前狂奔的三驾新马车。

重点就在戴姆勒出行。这家整合了戴姆勒出行服务、金融服务部门最终会将服务领域进一步扩大。事实上,共享车辆、乘车服务、完整打包的出行方案都已经成为车企这十年来都在考虑的问题。

Konsequente Fortsetzung der Strategie: Daimler stellt sich für die Zukunft neu auf Consistent Continuation of Strategy: Daimler Lines Up for the Future

无独有偶,在戴姆勒决定重组的前几天,福特也成立了一家新的服务公司,专门用于解决乘车、共享自行车的智能出行。是不是有些眼熟?在近十年不断被谷歌、微软、英特尔等IT业界大佬挑衅之后,车企正在通过订阅服务尝试将地位翻转,包括引入深度学习,更激进的尝试自动驾驶,车辆租赁,无意间透出了浓浓的互联网化风格。

车企试图与科技公司达成合作已经司空见惯。通用不仅投资了Lyft开发自动驾驶技术,自己也通过购买自动驾驶初创公司来提升自家自动驾驶地位,并在最近从软银获得22.5亿美元风险投资专门用于自动驾驶研发。而目前CT6也是唯一敢在广告中敢让驾驶者双手放开方向盘的车企,足以见得通用对CT6上的超级巡航系统已经拥有了足够自信。

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福特在国内则选择了与众泰合作,针对国内推出价格合理的纯电动车型、车载数字服务、连接方案。而在太平洋另一边,戴姆勒则与宝马投资建立一家独立出行服务公司,意图用于对抗Uber。

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车厂做出相对激进的决定通常也与股东心情、股票市场挂钩。在互联网公司大举进入车辆领域之后,戴姆勒、福特等车企纷纷遭遇近年新低,做出变革决定从长期来看,更能稳定投资者们的心情。

剥离自动驾驶部门独立成行,重新制造创业氛围,甚至入驻硅谷、硅滩,与互联网公司齐头并进。至少可以证明,车企们已经意识到互联网框架下的出行服务、自动驾驶都将可能成为一个巨大的收入来源。单纯探讨车辆性能、环保或者毫不相干的车载电子只能会逐渐变成边缘人。

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比起若干年前数字仪表盘、触摸中控面板,与网络联合推陈出新可能更容易受到普通用户欢迎。很明显,近期车企的决策正不断围绕着移动新业务模式展开。对于他们而言,对互联网恐惧的本身,兴许就是最好的动力。

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全文完
文章来自:爱活网
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评论
还是没有血压测量嘛
游客 1小时前
颜色抄p20已经够不要脸了,还连名字都抄。。。
游客 4小时前
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