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penylo2018/08/02
我跟你说 | 当初吹过的牛 现在含着泪也要吹完

信息量爆棚的互联网想让自己成为焦点,少不了搬出自家的独门秘籍吹一下。但有时候,可能是对现实预估得太好,做PPT喝咖啡太多以致信心爆棚。理论可以有,的现实很骨感,如何实现承诺兑现却成了另一个新问题。

热效率的预期太高啦

无论创驰蓝天还是地球梦,悄然带起节奏的燃油机们最近也有了一点“大跃进”的味道,号称2020年内燃机热效率可以达到50%以上。从3年前就被曝出正在研发的本田HLSI,再到新一代SKYACTIV,让热效率再进步似乎10%指日可待。

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但要知道,目前热效率最高的丰田2.0L Dynamic Force发动机为40%,而从37%突破到40%,研发已经花费数十年。从实验室到量产,可以知道有多么不易。

所以还剩2年时间,工程师要把试验台架上的理论数据搬到量产品中。流水线、冗余、公差、拼装经验都会成为拦路虎。而在此之前,更要担心的是,电动机很可能会完全替代其位置。

排放吃了大亏的大众,已经在这么干了。

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不敢放手的自动驾驶

说好的自动驾驶解放双手,最终因为法规和技术妥协而让你最终紧握方向盘。只要没握住方向盘,所有责任都归于驾驶者而不是车载系统。直至最近,凯迪拉克CT6才是第一个敢于将放开双手暗示放在广告中的车型。

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那么把自动驾驶推向焦点中心的特斯拉呢?在历经Autopilot 1.0到Autopilot 2.0硬件更新换代,技术支持从Mobileye转向了NVIDIA Drive PX2。但自动驾驶的智能程度似乎并没有想象中迅猛发展,反倒因为体量逐步增大而不得不解决越来越多的自动驾驶事故,算法和智能的不被信任最终造成了诸多恐慌。

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为了提升自动驾驶性能,特斯拉不惜重金挖来了AMD传奇架构师Jim Keller主导研发,并希望通过Autopilot 3.0硬件升级把特斯拉带入Level 4级别的自动驾驶。

有意思的是,数个月后,传奇架构师Jim Keller宣布跳槽英特尔,特斯拉Autopilot 3.0的硬件升级很可能也会由英特尔提供。FPGA能否战胜GPU,最终让驾驶者解放双手是工程师讨论的问题。这里我们只能八卦一句,英特尔的自动驾驶技术同样源自收购来的公司,叫Mobileye。

是的,自动驾驶的重任,转了一大圈又回到了Mobileye的身上。作为一个系统级工程,如果不联合多方共同研发,基本上是很难有结果的。

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活在苛刻条件中的超长续航

在电池技术没有有效更新之前,所谓的长里程续航都是假的。

理论续航,关闭空调、暖气,并在适宜的气候中驾驶的情况着实只占少数。更何况电池对工作温度本身也有很高的要求:不能太高,因为有可能自燃;不能太低,因为有可能电量衰减严重。与发动机的机械结构比起来,电池显得更为矫情。

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更何况,追求单一的续航玩法,30年历史的太阳能车挑战赛就已经做到了。最长续航3022公里,前提是你要在阳光普照的澳洲中部沙漠跑上30个小时。

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量产成了高门槛

PPT造车也好,互联网造车也罢,最痛的问题莫过于没有产线。

不具备生产资质,没有工厂,不能代工最终困扰着新型电动车品牌们。好了,许多你不曾认知的国产电动车品牌,也不需要正儿八经去学习认知。因为很多牌子在正式投入市场之前,就已经凉凉。

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毕竟不是每家厂商都叫柯尼塞格,几个工程师拼装打磨,年产量个位数就能活得滋润。

所以不要看网络上某些电动车企风风光光,他们很可能连最终投产的机会都没有,只能依靠互联网继续造势,等待量(chu)产(tou)那一天。

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全文完
文章来自:爱活网
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发表评论

全部评论 5条
  1. 匿名:

    这观点真可怕~就因为怕电动车代替内燃机所以就直接放弃提高内燃机极限??所以看看这些做电动车的哪个不是为了利益??走还没学会就想跑??都因为利益而放弃研究那何来进步??

  2. 匿名:

    未来 车和家 电咖 国能 国机,这几个名字现在看到就头疼。同时动工太多也不是啥好事……

  3. 匿名:

    中国这种骗补贴的车企,搞出个什么来我是不信的,先让他们互相厮杀,最后我选择传统车企

  4. 匿名:

    一看就是德吹写的,Skyactive-X确认热效率超高

评论
考虑现代人都有夜视仪,辅助一下是非常亮了
游客 2019/06/12
你没看到纹路都是通的,谈什么进水?
游客 2019/06/12
现在看上去这么高大上,没几年就卡成渣了!还是手机好使!
游客 2019/06/12
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