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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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眼看着飓风“山竹”正在一步步逼近中国南部地区，当地居民们纷纷开始着手起自己的避难和避险措施，有相当一部分居民选择自驾逃离到不受飓风影响的地区避险。这时候特斯拉又站了出来，表示会通过OTA升级的方式，解锁华南地区的60kWh版本特斯拉电动汽车电力限制，让它们拥有75kWh的电量，以保证更为充裕的可移动范围。
实际上考虑到模具成本问题，特斯拉的中低配版本使用的全都是75kWh电池组，60kWh版本只是通过软件锁死，无法发挥最高性能而已。在经过OTA升级解锁后，这部分理论续航为250英里（约400公里）的电动车，将会拥有最高280英里（约450公里）的续航能力。特斯拉此番将会在十月中旬前为中国南部地区用户提供额外电量，并且提供免费的超级充电。
在去年也是九月份时候，飓风艾尔玛横扫了美国福罗里达州西海岸，特斯拉同样为60/60D车主提供了OTA升级，帮助他们逃脱飓风袭击，从种种操作来看，也凸显出了OTA的重要性，这也成为了当下新能源车型的主要宣传点，虽然考虑到今年山竹的影响范围，不能保证额外多出的50公里续航能把人带出多远，但有总比没有好。
可是这真的就能体现出电动车的优势了吗？恐怕不能，毕竟如果你开的是加油2分钟，续航500公里的内燃机车，只怕是分分钟就逃到内陆地区了。
