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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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低端走量还是拿出高端产品拔高品牌定位，过去几年里现代汽车一直过得非常挣扎，但最终他们还是搞出了捷恩斯这个想要打入豪华车市场的高端品牌，而随着捷恩斯在韩国以及北美的起势，现代汽车终于打算将这一品牌引入到中国市场中了。
最近捷恩斯在上海成立了覆盖中国地区的销售法人，也就意味着捷恩斯将很快会在中国大陆市场进行售卖。作为一个诞生于2015年的汽车品牌，捷恩斯并没有太多历史底蕴可言，但好在身处顶级豪华车型缺失的韩国市场，捷恩斯诞生后不久便成为了韩国总统座驾选用车，这一“噱头”也大力推动了捷恩斯后来的市场表现。
从目前来看，捷恩斯的主攻市场还是韩国本土以及北美，而实际上在北美市场中，韩国车的销量一直不错，而在捷恩斯诞生后短短数年里，它的销售成绩甚至一度超过了美国本土的林肯以及凯迪拉克等老牌豪华品牌，但奈何前有BBA三座大山，再加上雷克萨斯最近两年的强势表现，捷恩斯的后续发力已经开始明显出现了疲态。
实际上对于一款豪华品牌车来说，品牌底蕴是一个极为重要的属性，而无论是现代还是捷恩斯显然在这方面有着天生的劣势，这也是为什么虽然身为豪华品牌，捷恩斯还是不得不要比同级别的其它车型卖的要便宜一些。至于进入中国市场能否挽救自己后继无力的状态，大概也不会过于乐观，毕竟从去年的中国市场表现来看，现代汽车本体也不太理想，所以捷恩斯最终会成为现代在中国的救世者还是拖油瓶，还是等它正式开售再看吧。
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买日本车都不会买韩国车
这辈子没考虑过现代
国内市场韩国车肯定要凉