作为国内最早获得加州自动驾驶路测牌照的公司之一，Nullmax纽劢科技很少出现在聚光灯前。这一次，Nullmax正式发布了面向量产的MAX自动驾驶系统解决方案，同时，也是国内少有、采用英伟达Xavier计算平台的完整自动驾驶解决方案。别的不说，有老黄芯片背书，运算力一定爆表。

作为国内首个对外发布的系统化自动驾驶解决方案，Nullmax MAX系统可以做到帮助车辆实现高速代驾（HWP）、拥堵跟车（TJP）、自主泊车（AVP）等场景化的自动驾驶功能，并支持更新升级和定制化。

这是一套视觉为主的多传感融合感知系统，通过摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，并搭载了驾驶员监测系统。在算法上，MAX全部使用了公司自主研发的关键技术，除了感知融合、决策规划、控制等子模块外，还配备了一套MaxOS平台。

这套系统化的MAX方案有着全方位的ODD（设计运行域）、OEDR（目标和事件监测及响应）的考量，以及一套涵盖条件监测、警报系统、接管、最小风险状态等在内的完整系统运行机制，并通过影子系统进行持续的学习。

简单的说，MAX系统正在利用Xavier计算平台，以及量产、廉价化的传感器，打造一套高可靠、具备功能安全、预期功能安全和网络信息安全的自动驾驶系统。加速自动驾驶量产车型普及。

现在，Nullmax已经开始为Tier 1及OEM供应前装的MAX方案，预计在2019-2020年，MAX将进行量产定点，在随后的两年内开始投产（SOP），并持续地进行产品优化和OTA空中升级。

此外，Nullmax进行的自动驾驶出租车（Robo-Taxi）项目，也正处于小规模的商业化探索，借助MAX在前装领域的大规模运营经验，也有益于Nullmax进一步提升方案安全性，以及降低成本。

预计2020年到2021年期间，大批新车将迈入Level 3自动驾驶级别，也就是在有限制的条件下，实现自动驾驶，可以做到在拥堵交通下避免驾驶者疲劳驾驶。

而大规模量产本身就是一个庞大的工程、技术问题，在真正实车下线的之前，多个模块之间的磨合、匹配都要确保万无一失，每个细节的疏忽很可能在成品之后被放大而造成不可挽回的损失。也因为如此，即便是限制诸多的入门级自动驾驶，也仍然需要更多的时间考量可靠性。

恰好，中国是这个世界上拥有最复杂路况的国家之一，欧美沿用的自动驾驶方案，在国内未必能直接奏效。而国内自动驾驶如果能更早普及，对车辆行驶安全以及出行效率，都将会有显著提升。

显然作为海归派的Nullmax有着自己的市场与技术考量，以国内为起点，在上海和硅谷同步开发和测试，双线并行的策略也更有机会在自动驾驶技术解决方案供应中占得一席之地。重点是，以廉价化配件推动自动驾驶技术本身，就足以让Nullmax表现得相当亲民了。