电气化喊破喉咙的宝马最近又给自己推进了一步，在宝马NEXTGen未来峰会中，他们一口气公布了8款新车，而其中最为重量级的两款新概念车，则全都使用了新能源驱动。

本次在NEXTGen中登场的6款量产车为新宝马X1、新宝马3系旅行、新宝马1系两厢、新宝马8系Gran Coupe、新宝马M8双门硬顶以及M8双门敞篷车型，但量产车的常规更新似乎已经难以激起吃瓜群众的兴奋感，在NEXTGen中，反而是宝马Vision M Next以及宝马Motorrad Vision DC Roadster摩托车两款概念车型夺走了大多数的风头。

虽然目前还处于概念车阶段，但不难看出Vision M Next使用了相当多隔壁i8的设计元素，所以未来直接以这一形态示人大概也没什么好意外的。

Vision M Next使用了混合动力驱动，四缸内燃机采用后置布局，单独为后轮提供动力，而电动机则使用了前后双电机的配置，正是如此的配置，让宝马Vision M Next可以一键在后驱/四驱模式下进行切换。

这套混动系统最高可以输出600匹马力，峰值功率达到441kW，配合车身的运动化设计，让宝马Vision M Next可以在3秒内完成百公里加速，最高时速可以达到300km/h。同时宝马Vision M Next还提供了一键BOOST+模式，可以让Vision M Next在短时间内获得一定的动力加成。

之前我们曾提到宝马M部门正在计划打造一款非宝马家用车型延伸、完全独立的M Power高性能车，不知道本次登场的Vision M Next，是否就是宝马M对于那款独立车型的未来愿景呢？

除了宝马Vision M Next外，本次登场的Vision DC Roadster概念摩托车同样相当值的关注，当然关于电驴这类产品，宝马早早便有涉足，只是此前的小踏板系列确实没能收获足够的关注度，让宝马摩托车部门在电气化中明显落后于汽车部门，而Vision DC Roadster概念摩托车，很有可能就会是他们的翻身之作。

实际上Vision DC Roadster乍看上去总有些猎奇，实际上中间位置的巨大鼓包是使用了带冷却器的电池组，电动机则是悬挂于电池组下方，直接向后轮输出动力。为了应付电池组的散热以及重量问题，Vision DC Roadster概念摩托车在车身中使用了大量的碳纤维材料，同时加入了主动散热格栅，来帮助Vision DC Roadster概念摩托车的电池组在高负荷工作下可以更好的进行空气流通。

宝马并没有公布Vision DC Roadster概念摩托车的具体动力配置，看来一时半会是没得量产了，只是不知道这样一款电动摩托，能让宝马两轮车系列在电气化领域扳回一局呢？