无人机送货的市场前景

正在Project Wing逐步明确自己的目标和方向时，项目负责人David Vos却在9月后突然离职，而Alphabet并没有任命新的负责人，将项目直接交由X实验室老大Astro Teller负责。在Astro Teller的眼中，无人机项目又代表了一个全新的市场，并对未来的生产有革命性的颠覆。

从谷歌的愿景来看，无人机送货的意义，并不只是代替人力运输，正如Uber所想的，并不是单纯地用网约车代替出租车，而是建立一个共享经济的平台。Uber让无人驾驶的汽车或飞机的共享系统，在不涉及人力的前提下，将代步工具最大化使用。没有送货人员分配的负担、没有路面交通的限制，可以完全被系统操作，实现效率最大化的无人机送货，将极大提升物品的使用频次。

只用过一次，用了就放到一边，再用的时候却没电，这些状况场场发生在真实的生活中。几乎每家美国人的车库里，都会有一把电钻，不过，实际用到电钻的时间大概只占到拥有这件物品的万分之一，而如果以千户家庭为中心，共享一个电钻，同时，大家又不需要花费额外的人力去获得它，那么这样的共享模式，将改变商品的使用及购买模式。

用无人机送货来改变这个状况，将物品的使用权移交给社区或社会，用机器和网络保证使用的及时和便捷性。因此开发出稳定、能够经受得住长时间飞行、具有高安全系数能够在人口稠密的市区、住宅区穿梭的无人机，成为X实验室的目标，不过，在实现这个大目标之前，谷歌希望先实现一些小目标，将送货无人机推入市场。

Astro Teller表示，作为一个未毕业的项目，Project Wing还有很多亟待完成的研发工作，马达的安全性，飞行导航的准确性，负重能力和系统的操控能力都没有的到完美的解决。

投入市场前途未卜

虽然Astro Teller在采访中始终强调X实验室思考的是“影响世界”的项目，不过母公司Alphabet对X实验室的态度，并不能完全支持这个论调，财政危机下，已经有不少该项目的成员，收到了“90天内在Alphabet内部寻找新项目”的通知。去年10月，David Vos曾经在飞行器大会上表示Project Wing将于2017年进入商业运营。不知道他和其他成员的离开，会不会对项目的上线产生影响。

此外，商用无人机依旧面临着政策和法律的限制，在美国，要在一两年内上线无人机的商业项目，需要联邦航空管理局对现有的条款进行修改，或者对产品进行豁免。目前的条款要求民用无人机的飞行距离不能超出操控者的视线范围。

不论是谷歌内部的人事和项目变动，还是外部对新技术的法规限制，都让无人机的商用运送计划增添了一层阴云。