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最有性价比的特斯拉,其实是Model 3 Performance高性能版

随着特斯拉的股价飙升至2000亿美元,国内临港的工厂也如火如荼的造车,除了344050元(补贴后)的Model 3长续航后轮驱动版和271550元的Model 3标准续航升级版版十分惹人注目,实际上最值得购买的是它——即将上市的Model 3高性能全轮驱动版,41.98万(补贴前)。

Model 3高性能全轮驱动版是Model 3的旗舰车型,它有着媲美超跑的加速能力,经过赛道化的调教,将40万左右车型的驾驶乐趣发挥到了极致。

635km续航里程和3.4秒百米加速

Model 3 Performance高性能版续航里程为635km(国标工况法),最高时速261km/h,前后搭配两台高性能电机组成全轮驱动系统,百公里加速3.4秒,领先同级。

关于续航里程,有三种测算方法:NEDC循环、EPA循环、WLTP循环。

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NEDC(New European Driving Cycle)循环始于1970年的NEDC循环是最早应用的新车循环工况,但上次对于循环内容进行调整,距今已经23年。由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。市区循环是由4个195秒的小循环单元组成,包括怠速,启动,加速以及减速停车等几个阶段。它的缺点为:多数时间处于匀速状况下、测试时间短里程少、环境对车辆运行的影响不容易反应;其测试工况相对理想,对于欧洲生产的柴油车辆有很好的技术保护作用,一定程度促进了欧洲汽车产品的发展。

EPA(Environmental Protection Agency)循环是由美国环保署主导的汽车能耗测定工况。测试标准有 FTP75(城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环),最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得,因此这样的数据更接近实际使用。EPA循环的特点有测试时间更长、测试里程更长、测试速度更高、测试变速更多、考量环境温度对能耗的影响。

WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)循环设计于2017年,是由联合国世界车辆法规协调论坛(WP29)下设的污染与能源工作组 (GRPE)研究制定的全球轻型车排放测试法规,2014年被WP29采纳,而中 国也是签约国之一。更能反应现代汽车制造以及能耗特点,更多动态驾驶测试项目,接近实际驾驶数据,更高的平均速度以及车辆极速,更长的测试距离与测试时间,添加环境等因素,让测试更贴近实际驾驶。

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Tesla车辆具有一定的计算逻辑,会根据电池管理系统中当前电量,除以车辆的EPA工况下测试的能耗值,得出预估的车辆续航里程。车辆还会根据电池容量、车辆实时状态、个人驾驶风格等因素,综合车辆最近10km、25km、50km的能耗,计算出剩余续航里程,更具针对性和参考性。

当我们准备长途驾驶时,可以在能耗菜单中看到过去,10KM/25KM/50KM的能耗值,选择平均里程/瞬时里程,可以看到根据过往实时驾驶数据,进行测算的能量消耗。选定导航点后,车辆可以自动根 据当前能耗来计算续航里程,灰线表示预估,如果你的能耗变高,则续航里程值会相应变低。

车机系统再度进化

作为人机交互的载体,特斯拉的车机系统更新到了V10.2(2020.24),在驾驶视觉画面上得到了大幅改进,能够显示更多其他物体,包括停车灯、停车标志和选定的路标。

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后视摄像头性能提升,现在,可查看来自侧转向灯摄像头的视频流,扩大车辆周围的视野。Model 3后视摄像头启用后,只需向上滑动即可显示转向灯摄像头视频信号。

为了更好的查看行车记录仪的哨兵模式视频,在进度条处增设红点,指示已发生的哨兵模式事件。行车记录仪查看器会准确跳转,直接播放回放,方便查看哨兵模式视频。

除超级充电站外,如果导航前往第三方快速充电站,车辆也将对电池进行预热,让车辆在抵达充电站时能达到最佳充电状态,提升充电效率。

一直以来,特斯拉都是一家科技公司,而不是一家汽车公司。Model 3高性能全轮驱动版在续航上只比Model 3长续航后轮驱动版短几十公里,但百米加速性能和驾驶操控感在40万左右车型里,是追求超跑驾驶乐趣的人群最好的选择之一,相当于花40万买了一辆超跑。

全文完
文章来自:爱活网
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评论
真的是没有最丑!只有更丑·····
光叔叔 2020/04/02
还以为Q5也快了,结果是马坎换平台。
带就不 2020/03/19
石研究员真的是……唉……
KALOL 2020/02/13
galaxy z不支持5G,我要死了!!
KALOL 2020/02/12
版权 © 2017 爱活网 Evolife.cn 科技进化生活 [沪ICP备12022400号]
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