在九十年代末端，F1电子化时代开始到来。当车队们发现在方向盘挂一块卡西欧电子表已经不能战胜对手的时候，各种脑洞和实践蜂拥而至。同样是迈凯轮将电控拨片引入了F1赛车，这项设计让车手可以做到双手不离方向盘，并且消除了人为失误导致换挡熄火的可能性，当时的车型是迈凯轮MP4-13，这项设计也从此改变了F1的操控方式。
与此同时，法拉利F399的方向盘面板也开始越变越大，新增数个液晶显示屏，调节旋钮、按钮，功能包括发动机监视、制动跑偏调节、换挡设置、无线通讯、牵引力控制、速度限制、雨灯控制、拨片离合器。顺带一提当年握着F399方向盘大大咧咧拿下冠军的人叫迈克尔舒马赫。
经过十年的发展，F1方向盘已经成为车内科技含量最高的部件，通过方向盘就能对整车进行调整，并随时获取赛车数据。同时方向盘采用碳纤维制造，拥有足够强度以及轻量化，并且配备可编程模块，只要工程师开心，天天都能update。当然像这样方向盘的成本造价也一下子飙升到50万软妹币。
随后FIA规则也介入到了方向盘的设计中，包括要求车队给FIA留下指定区域，用于提示赛道状况、油量、水温、圈数。同时还提供车手的圈速参考，通常圈速参考即为车手自己的最快圈速。当然也有车队调皮的将FIA显示模块放到车身前段而不是方向盘上，这个车队还是迈凯轮，型号是MP4-24。
而今的F1方向盘功能繁多，车手们也需要认真学习才能掌握。现在的方向盘已经包含了诸如动力回收调节、DRS尾翼调节、制动控制、空燃比控制、升档、降档、空挡乃至喝水系统控制，每个方向盘会根据车手习惯进行单独定制，方向盘也早已不再是圆形。无论如何，F1方向盘已经成为了F1赛车科技高度集成化的体现，过不了多久F1车队们说不定还能找到更科技感的方向盘操控方式，也许真的如同《黑衣人》中那样，改用手柄了也说不定。

最后通过一段简单的视频，一起来了解F1方向盘的进化史：