近日，为了实际测试蔚来150kWh超长续航电池包的续航里程，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7从上海出发，历经14个小时最终停在了厦门龙掘东服务区，共行驶了1044公里，电池电量剩余3%，表显还能跑30公里。

（图片来源：李斌微博）

值得一提的是，此次测试全程直播，当行驶至1000公里时，电池电量还有7%。一路上，李斌平均时速为83.9公里/小时，平均百公里能耗为13.2度/百公里。整个行驶过程中，环境温度在零下 2 摄氏度到 12 摄氏度之间，车内的平均温度则在 20 度左右，车内有两人。总体来看，蔚来一直被诟病的能耗这次150kWh超长续航电池包也给补上了，可以说是相当不错了。

据了解，蔚来150kWh超长续航电池包于2021年的NIO Day发布，是全球首款无热失控软包CTP电池。电池采用固液混动电解质，属半固态电池，具备低温和良好的性能。电池能量密度达360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池的255Wh/kg。电池容量虽大，却与100kWh、75kWh电池包体积相同，也支持换电。

然而，尽管电池性能优秀，价格高却是不可避免的问题。蔚来总裁秦力洪曾表示，此款电池的成本价格相当于一辆蔚来ET5（售价29.8万）。不过李斌在直播中回应，可以选择跑长途的时候采用租赁电池的方式，蔚来也并不打算给这个电池包制定买断方案。

虽然是贵了点，但也架不住人家东西好。目前电动汽车的续航提升主要依靠电池技术突破以及减轻重量。极氪001曾推出140kWh电池包，相比蔚来电池少了10度电，但电池包重量较重，要比蔚来的重150公斤。当时极氪也宣城能跑1000多公里，但必须要在20度的温度下且全程车速要控制在每小时40公里才行。

（图片来源：蔚来汽车微博）

现阶段来看，蔚来的75kWh或100kWh电池包已经够用了，而且蔚来的换电站正在大面积铺开，为什么人们还是选择要长续航呢？个人觉得，蔚来是通过研发大容量电池包的技术来反哺小容量电池包，将高科技技术下放，而且这也不是蔚来一家这么干了，像前面提到的极氪等车企也都纷纷开始动手。这不只是蔚来、极氪等车企受益，其实是带动整个电动车行业发展，随着蔚来换电站“朋友圈”的越扩越大，超充也越来越多，电动车也会像油车一样慢慢普及，慢慢被大众所接受。