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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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去年巴黎车展上英菲尼迪就发布全球首款可量产的2.0L VC-Turbo可变压缩比发动机，发动机能够根据细性能和节能的要求在8:1和14:1的压缩比之间切换。按照英菲尼迪的说法，2.0L VC-Turbo动力输出绝对不弱于V6发动机，并且油耗能低到群众们鼓掌欢迎。仅仅时隔3月，这款发动机将搭载在英菲尼迪QX50投入市场，2018年就会开卖。
也许是设计师认为此前的2016 QX Sport Inspiration概念车设计已经足够完美，英菲尼迪QX50几乎把前者的设计元素完全照搬，在北美车展上展出的这辆QX50同样也打上了Concept概念车的名号。即便如此，QX50除了头等和尾灯的设计之外，已经非常接近现在的量产车型，更重要的是英菲尼迪已经完成了车辆的内饰设计，车展现场就能近距离围观，可见QX50迫不及待的量产决心。
与此同时英菲尼迪也把概念车上的所有高性能装备强调了一遍，包括自行应巡航系统、碰撞预警、主动式车道控制，并且还带上了日产目前正在研发的自动驾驶系统，只不过量产车型中是否携带尚有待讨论。
QX50最终定位仍然是一辆紧凑SUV车型，2.0L VC-Turbo带来的272马力以及390Nm扭矩表现并不抢眼，高完成度设计则预示着QX50最终会成为英菲尼迪争夺紧凑SUV市场的利器，在此之前GLC和Q5还有一年的接招时间。现在剩下的问题大概是这车在国内能加几号汽油了吧。
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快国产啊 干死18款Q5 x3 GLC 等