传说中的Pal-V又㕛叒来骗眼球了，这次他们正式宣布旗下的Liberty Pioneer和Liberty Sport两款飞行汽车即将开卖，入门版的Liberty Sport售价为39.9万美元，旗舰款Liberty Pioneer售价59.9万美元。当然前提是你得先支付定金，然后再把耐心延长到2018年等待Pal-V通知你提车，无论如何这都比Pal-V的发售计划晚了将近三年。

最大的问题是没人会开

即使受到Top Gear盛赞后Pal-V粉丝变多，也无法让FAA为其敞开大门。Pal-V想要上天，在符合NHTSA要求同时，也必须获得EASA和FAA合格证。有意思的是，FAA最快通过认证的时间也至少要到2018年，这也是为什么Pal-V会手握大批测试机型的前提下，仍然把交货时间放至明年，而这也是最顺利的情况，FAA是否批准还是另一回事，显然买家们还要做好Pal-V继续跳票的准备。

在空中飞行最大的问题是安全，飞行汽车想要大规模商业化必须同时跨越之前提到航空法规、空中交通通讯和地面法规三座大山。然而这也不过是其中一个难题，如何安利让消费者对安全性以及驾驶体验放心也至关重要，因为其中绝大部分人还没有飞行执照，并且很多人还存在飞车能够在任何地点起飞和降落的误区。

跨越众多难题之后才是考验驾驶者细心和耐心的真正时刻，Pal-V Liberty的100马力在陆地上只能为其获得大约9秒的百公里加速。而变身飞行器的时间需要5分钟左右，为了降低车身重量，螺旋桨并非设计成能完全自动展开和回收，而需要通过人工先将桨叶打开，然后再通过电机将其举升。

教学与车辆捆绑销售

现在Pal-V Liberty的两款车型已经开始进入EASA适航规章CS-27的取证阶段，CS-27主要被用来约束3.175吨以下小型旋翼机的设计规范，Pal-V Liberty算是踏入了步入正轨的门槛。紧接着Pal-V还需要培养潜在的买家们获得汽车驾驶和飞机驾驶的技能，他们在去年宣布在美国犹他州的罗斯福市设立北美第一个飞行驾校，Pal-V的选址也颇为考究，主要还是看重罗斯福地区高水准飞行教练充足，飞行文化氛围浓厚。

普通消费者如果想要驾驶Pal-V Liberty在空中翱翔，必须先老老实实获得一个地面驾照，然后至少在Pal-V的学校中学习20小时以上的飞行，其中15个小时教练会陪着你告诉你飞行的基本技能以及如何观察交通通讯、导航仪表，接下来5个小时以上独自驾驶训练，直至Pal-V放心将飞车交给你为止。

目前Pal-V学校中配备了与Pal-V Liberty结构相似的旋翼飞机，不同于我们常见的直升机，旋翼飞行器仍然需要助跑才能起飞，这也让飞行器在发动机失效之后仍然具备滑翔降落的余地，并且类似固定翼飞行器的操作思路也远比直升机简单上手。

总之39.9万美元并不是拥有Pal-V Liberty的价格，它只能算是一张门票，接下来的飞行驾驶技能、训练的时间和成本都需要另外计算，无论消费者自己还是Pal-V都不像在其中出什么乱子，显然想要Pal-V Liberty全面开卖勇气和毅力远远不够，技术、耐心以及只有400km以下活动半径需求且恰好起落点都有私人机场能够接纳你的Pal-V Liberty，这笔买卖才能算得上划算，看来Pal-V飞车的普及梦想仍然任重道远。