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penylo2017/02/22
爱活3000问 | 不要再问特斯拉和充电宝有什么区别

出于成本控制的考虑,特斯拉从Model S时代开始采用看似简单粗暴的通用电池标准作为电动车的电能存储。一辆Model S内可以塞进7000节左右的18650规格电池,但总有人会站出来提出质疑,18650不就是我充电宝用的电池么?那么充电宝和特斯拉究竟有什么区别?

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在对特斯拉的误解中,最让小编印象深刻的评价是“当你赞叹中控大屏幕的高科技同时,你正坐在几千节聚能环顶上”,相当于毫无知识储备就在知识分享网站上散布娱乐新闻。

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别用聚能环侮辱18650

提到聚能环自然而然会想到某品牌夸张但是成功的营销手段,事实上干电池为了让内部的金属与外界实现绝缘效果,并将正负极外壳隔断,经过优化后而变成了一套塑料环的解决方案。这个方案最早在上个世纪90年代被东芝和富士先后提出,可以理解成传统干电池结构上的细节优化,主要作用还是绝缘和阻挡外界污染物,不会有任何提升性能的功效,把一块塑料片能吹上天可见营销团队功底非比寻常。

隔片就是隔片,别提聚能环。

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你以为18650很弱?

回到最老调重弹的问题,18650指的不是电池型号,不是电池型号,不是电池型号。它更确切的代表电池的尺寸,其中18代表电池直径为18mm,65代表长度为65mm,0代表这个电池是圆柱形。这是索尼为节省成本而制定的工业标准,根据锂离子电池的可塑性,形状其实可以千变万化,但唯有18650是最早、最成熟且最稳定的解决方案。

A Panasonic Corp's lithium-ion battery, which is part of Tesla Motor Inc's Model S and Model X battery packs, is pictured with Tesla Motors logo during a photo opportunity at the Panasonic Center in Tokyo, ahead of the 2013 Tokyo Motor Show, November 19, 2013. The Tokyo Motor Show will be held from November 22 to December 1. REUTERS/Yuya Shino (JAPAN - Tags: TRANSPORT BUSINESS LOGO) - RTX15JFN

这个形状背后代表着工艺生产上积累的大量经验,生产一块锂离子电池很容易,但生产出数千万个一致性、安全性都相当高水准的锂离子电池非常困难。18650型锂离子电池成了最优解决方案,而这个方案敲定也非一日而成,早在Model S之前的Roadster就采用了6831个18650锂离子电池,时间和经验证明了这套电池运作系统的可靠性。

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特斯拉对电池方案的决断起源于特斯拉知道自己不是一家电池厂商,比起开发一套能够管理7000多个单体一致性很好的电池系统,开发一套只有几百个电池但一致性靡弱能量密度高的电池管理系统明显要困难很多,并且特斯拉还能通过利用日系厂商在电池市场激烈竞争,不断压低生产成本。更重要的是基于成熟的工艺支持下,18650的单体能量密度可以高于层叠式锂离子电池,缺点是18650的电池管理比层叠式锂离子电池更复杂,因为后者散热能力彪悍到可以不用管理,直接风冷,但如前面所说一致性教差、安全度教低。

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18650既然只代表着电池的外观规格,内部少不了各种牛鬼蛇神。日系厂商属于比较老实的类型,自从松下收购三洋之后一跃成为一线生产商,价格也以贵著称,而后有索尼、三星、LG。绝大多数人对18650不好的印象基本来自于国内放电特性奇葩、一致性差、寿命短、虚标容量的山寨牌锂离子电池。是的,他们都是18650锂离子电池,认为18650电池很弱如同指认骑白马就一定王子,明明还有可能是唐僧、赵云、马超和邓布利多。

高科技的不是大屏幕,这些18650才是

Model S大屏幕确实吸引了很多人的眼球,这应该是整辆电动车中最不需要花工程师脑力的地方。NVIDIA提供的Tegra方案可以解决这个中控屏幕上的绝大部分问题,奥迪甚至会给每个车灯单独安装一个Tegra芯片,17寸触控屏幕真没什么厉害,我家电视还有60英寸屏幕能玩王者荣耀呢。

所以最厉害的还是屁股下18650。如前面所说,18650能量密度可以做得很高,电池管理系统却非常复杂。在高度一致性的状态下让每个单体电池温度不超过5℃,特斯拉动用了冷却液流道扇热。最神奇的地方来了,冷却液没有泵驱动,所有管路相通,通过冷却液的热胀冷缩流动。冷却液本身由50%的水和50%的乙二醇混合而成,以避免低温结冰。

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特斯拉电池管理是第一个在车辆上引入多电池组管理的方案,每个18650都会与导热管路连接,导热管路采用绝缘带包裹。数节电池并联成一个包,数排电池包成一个电池组,然后是电池板。

现在也只有特斯拉能做到500kg就能拥有85kWh电量,这套系统能支撑特斯拉转变出更多车型,比如后来的Model X,Model 3。也就是说一套电池系统制霸了旗下所有车型,一开始研发可能会需要时间和资金成本,但以后成本会不断降低,新车推出速度也会越来越快。

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电池管理系统能让电池温度控制在±2℃之间,8年质保,这才是正真恐怖的地方。管理系统最重要的任务是承担电池状态计算,就目前而言一套完美的电池剩余电量的算法在这个世界不存在的,更不要提7000多个电池的状态计算。而接下来还有数据采集、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通讯。如何调配18650发挥电池稳定、安全、且高效是特斯拉的核心技术。相比之下比亚迪为追求简单的电池算法而采用磷酸铁锂电池,管理电池的数量不会超过100个。

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没有电池生产技术的特斯拉通过强悍的电池管理算法弥补了电池性能的不足,并让车辆性能飙入400米10秒俱乐部,10秒俱乐部量产车的成员有法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯轮P1。这里可以扪心自问一下手中的充电宝有没有这个能力,所以别再问什么充电宝和特斯拉之间的区别了。

全文完
文章来自:爱活网
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发表评论

全部评论 12条
  1. 匿名:

    来学习了,拿别人的东西唯我所用!高

  2. 匿名:

    是甘道夫,不是邓布利多。

  3. 匿名:

    磷酸铁锂起码不会BOOM

    1. 匿名:

      就是冬天不能用而已

  4. 匿名:

    南孚电池到底好不好

  5. 匿名:

    我的评论又被吃掉了。。。

    1. 匿名:

      感觉现在的爱活就是希望你千万别认真,千万别思考。十几个字的评论随便写,要是认真编辑个几百字的长评分分钟给吃掉。超过140的根本不让发,也是醉了!

      1. 匿名:

        据说爱活小编专删带错别字的评论

  6. 匿名:

    这样看来比亚迪也不错

  7. 匿名:

    小编这个b装的好

评论
真的是没有最丑!只有更丑·····
光叔叔 2020/04/02
还以为Q5也快了,结果是马坎换平台。
带就不 2020/03/19
石研究员真的是……唉……
KALOL 2020/02/13
galaxy z不支持5G,我要死了!!
KALOL 2020/02/12
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