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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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虽然清晨的北卡罗来纳州还笼罩在一片阴云之中，但9点钟后北查尔斯顿的天空终于洒下了明澈的阳光，这对于飞机完成飞行任务来说无疑是最为适宜的天气。明媚的天空也促使波音787-10将首飞时间提前了半个小时，9点30分，波音787-10在北查尔斯顿的波音工厂腾空而起，在历经四个半小时的航程后，再次重返波音南卡工厂，成功完成首飞任务。
波音787系列机型从2009年诞生至今，除掉设计之初就被取消的787-3机型，此次完成首飞的波音787-10不过是这个家族中的第三代成员。在2013年的巴黎航空展上，为了应对空客A350的挑战，波音公司首次提出了787-10的设计概念。
延续了787系列不断加长的传统，波音787-10的长度达到了68米，比787-8的56.69米长出了十多米。标准的三级客舱布局下，载客量也相比787-9的290人提升到了330人。当然载客量和机身体积全都增大后，航程表现缩水也并不奇怪，虽然与前两代同样搭载了罗罗瑞达1000发动机，但波音787-10的最大燃油容量与前辈787-9同为138,898L，所以满载11,910公里的航程表现还是让波音787-10成为目前787系列三代产品中航程最短的机型。
而在2013年的迪拜航展中，哈提哈德航空向波音公司预定了30架787-10机型，这标识着787的总订单数量超过了1000架，也让787系列成为航空史上最快达到这一销售里程碑的宽体机。波音表示目前已经收到了全球9家客户的149架订单，此次完成首飞任务后，他们将开始投入到客机的生产中，并会在2018年向新加坡航空公司交付首架空客787-10客机。
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787开始全面替代上个世纪的767、777了~
完爆A350!