Uber在美国达拉斯飞行大会上宣布，于2020年试运营飞行汽车。只要安装了app，人们就可以在楼顶等待会飞的UBER来接自己。Uber 将联合多个城市政府、飞行器制造公司、地产公司、电力充电公司等，一起开发这个飞行汽车的项目。首批实验地点将在与之共同开发合作的迪拜和达拉斯的沃斯堡市。首席产品官Jeff Holden说，“飞行汽车，真的来了。”

谷歌创始人Larry Page投资的初创公司“Kitty Hawk”发布了首款飞行汽车原型车视频。该公司将于今年年底前推出上市飞行器，由于这款飞行器仅重220磅，符合美国超轻型飞机的定义，所以使用者将不需要飞行员执照，且能够在美国合法飞行。

大家都觉得，在硅谷的培育之下，“会飞的汽车”，就要上路了。

不过，大家可能搞错了一点，因为它们其实都不是“飞行汽车”。

近百年的飞行汽车梦

Uber在达拉斯发表的飞行出租网络，是一个电动的垂直起降（eVTOL）飞行器；而Kitty Hawk的项目，则更加类似一个水中起降的飞行摩托。相比看不太懂的“Evtol”或者拗口的“垂直起降飞行器”，使用“飞行汽车”作为标题，自然更加带感。而更重要的是，会飞的汽车这个梦想，已经在我们犹如科幻电影般的脑子里中存在了几十年。

从上世纪初开始，人们在造汽车和飞机的同时，不断地幻想着，能够造出既能开又能飞的“飞行汽车”。在星球大战的时代中，飞行汽车成了流行杂志的封面。几十年来，有的公司做出了模型、进行了失败的试飞，有的奇思妙想更是让企业破产，其中，最严重的还引起了工程师兼试飞员的死亡。

1973年，工程师Henry Smolinski与同事们推出AVEMizar飞行汽车，它的本质就是讲一部福特轿车接在一架只有后半段的飞机上，Mizar同时拥有飞机和汽车两套发动机。然而，在首次的试飞过程中，右侧的记忆连接撑杆脱落，导致了悲惨的坠机事件。

而对于UBER的科学家们来说，他们也多次表示，我们造的商用飞行器不能当车开啊！

科学家说，我们造的不是会飞的车！

当了NASA 近30年工程师，去年被UBER挖角的Mark Moore多次表示，他真的很讨厌人们说他们造的是“飞行汽车”，对他而言，Uber的设想如果需要一个现实的东西做对比，那么更加接近的一定是商用飞行器，他们在做的，只是更加小型的商用飞行器，绝对不是具有陆地驾驶功能的汽车。

由于硅谷和航空工业的联合，并不是发明出了什么能让汽车插上翅膀飞的新想法，而是让新的电子化的控制技术、半自动的飞行系统、更加有效的电池技术得以更有效的整合，从而使得开发出更加小型、轻便、快速、有效率的飞行器的目标能够更好地实现。这个目标，正是Mark Moore这样的航空业的科学家们，几十年来，一直在追求的技术突破。

所以，不论是UBER还是Kitty Hawk，他们都将继续面对航空工业的问题，比如政府对空域限制、飞行器的噪音问题、飞行安全问题等。同时，这些飞行器也不能、更没有打算解决目前的地面交通问题，有了它们，社会依旧要面临每天拥堵的车流和机动车的污染等老生常谈。

基于目前的技术和产品开发的方案，甚至连叫他们“的士飞行器”，都不是很合理，因为他们最有效率的使用方式，并不是随叫随到的出租车模式，而是定点往返的穿梭巴士模式。

即使技术有了长足的进步，一台超小型的飞行器的造价，最起码要上百万美元。这样的价格，与现在几万美金一辆的代步工具相比，实在相距甚远，即使一些初创公司声称开发的是能够飞又能陆地上行驶的交通工具，但是看价格，他们的主体就不是一辆汽车。

将这些飞行器叫成“飞行汽车”，掩盖了它们的所面临的技术和实践困难，也忽悠了大家对它们改造社会交通问题能力的期待。