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nic2017/06/21
短路三分钟 | 哪怕ofo真赢了摩拜,它也上不了天

橙色、黄色、蓝色、绿色、红色、白色,2017年共享单车犹如雨后春笋般冒头市场,一夜之间着急抢占色谱。然而即便竞争者再多,外界讨论的中心无疑还是率先登场的摩拜和ofo的冠军之争,就好似滴滴和快的之间的争斗一样,大家都想知道最终谁能有“一统天下”的可能。

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马化腾似乎就特别关心双方的发展,作为摩拜单车的投资方,他与金沙江董事总经理朱啸虎(ofo投资方)针对共享单车问题无疑有着不同的看法,双方在朋友圈的唇枪舌剑瞬间成了近期的热门话题。以对话的截图来看,马化腾从微信支付的数据反驳了ofo活跃用户更多的说法,并认为非智能化的电子锁肯定将成为历史,而朱啸虎则引用艾瑞数据的结论,并认定“性价比最优的方案才是好方案“。

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ofo或许已经是第一 但各家数据仍有讨论余地

不管是马化腾还是朱啸虎,都以数据本身为论据,以此印证观点的准确。但其实哪怕在专业的咨询公司眼中,共享单车的“第一“也永远不是一笔明白账。

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比如在今年年初,ofo就引用比达咨询的研究报告,以共享单车的市场投放占有率、投放城市数量为基准,宣称自己在全国达到了51.2%,居行业第一。而老对手摩拜立刻拿出了另一份数据报告作为回击,第三方数据机构Trustdata数据表明,摩拜的月度活跃用户、充值金额等方向,基数远高于ofo,甚至出现了数倍的超越。

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无疑,不同方向衡量的数据,的确会影响最终的结论,而对于大多数吃瓜群众而言,他们才不会关心结论前小小的定语,这也为各家宣传的“断章取义“降低了难度。

事实上,不止是第三方数据平台的数据方向可能有所出入,就算是同一家咨询公司,也可能在同一个选题上以不同的论点形成两个不同的结论。比如朱啸虎看重的艾瑞咨询报告,它从用户投放数量、活跃度对比,最终ofo以6272万月度活跃用户超越了摩拜,成为了目前的第一。但在上月发布的另一份《2017年中国共享单车行业研究报告》中,艾瑞却以行业渗透率、平台使用率等各个方向,肯定了摩拜单车对于ofo的领先,这样的自打脸略微让人有些看不懂。

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因此哪怕是可靠的科学数据,当遇到了中国共享单车问题时,也要在心中划下一个大大的问号。

赢了?但那又怎么样?

不过即便各家数据有所出入,但我却愿意相信ofo已经后来居上,至少艾瑞咨询和DCCI为首的报告都在用户活跃度以及用户黏度两方面为ofo进行了背书,这些数据出现了高度的统一。

比如,ofo单个用户平均每月使用次数达到了21.49次,高于摩拜单月16次的使用习惯,以每月22个工作日计算,核心用户几乎每天都会利用一次ofo单车,同时在新增用户数量上,ofo也连续8个月领先摩拜。这些资料都急于说明,ofo已经成为中国当前用户黏度最大的共享单车平台,而用户黏度无疑意味着更高的充值转化率。

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无疑,这也是马化腾急于证明摩拜单车优于ofo的原因,因为从第三方平台数据来看,摩拜除了行业渗透率,已经没有任何一点能超越ofo,这对于未来摩拜的估值和发展都有着非常大的影响。

但即便作为胜者,ofo一路以来的发展也并不平坦,相较于摩拜的先发制人,ofo更愿意以灵活的低价策略抢占市场,两者在车辆的制造思路就有所不同。从行业一开始,摩拜单车就希望以更低的报废率来摊平车辆的制造成本,超过千元的制造成本从一定程度上拖慢了摩拜的布局。而ofo无疑更为灵活,仅仅300元的制造成本能够帮助它更快的抢占市场,更别说它找来了飞鸽、凤凰、富士达等传统单车品牌,拿下共享单车70%的产能。

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低价战略的弊端也很快显现, ofo早期车辆不仅采用的易破坏的机械锁结构,同时它们也不具备GPS和蜂窝数据网络定位,这使得疯狂铺开的ofo有着极高的报废率,相信在使用之处,每个人都有遇到ofo十开九坏的问题,这些单车后续的维修成本和高保费率已经是ofo无法逃避的话题。

事实上,即便是第二代或第三代电子锁的ofo单车,同样有不少的问题,比如它仍旧缺乏精准的GPS定位,仅仅依靠蜂窝数据的基站定位很容易丢失目标,因此ofo至今没法通过大数据模式实时掌握车辆的位置和情况;此外,ofo车锁所采用的电池很容易在高温下溢出锰离子,从而污染环境。

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共享单车已经成为了城市难以避免的问题

还有无法逃开的关键问题是,共享单车在提供更为方便的出行方式时,难以避免的占据了大量的社会资源,这是其疯狂发展导致的必然结果。针对这些问题,出台相应法律法规只是时间问题,相信没有人会忘记网约车的管理重拳。

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有消息称,未来北京将会在东城区划定专用的非机动车停放区域,针对共享单车还将设置电子围栏,强制要求用户将车辆停放在指定区域。同时,国家也可能将出台相应法规约束共享单车乱停放以及高报废的问题,一旦传闻成真,这意味着所有的单车都需要精准的GPS定位才能上路,而这却是ofo单车普遍缺失的硬件,不管是统一报废还是统一升级,都将是一笔天价开销。而这些法规都不会对摩拜单车造成太大的影响,因为在开发之处,它就已经考虑到这些问题,更别说在上个月,它宣布与高通合作,将进一步加深物联网模式。

因此,对于共享单车行业而言,现在的结果仍然只是相互较量的过程,谁又能说真正赢得了对方呢?就算ofo的几个数据有超越,它也上不了天。

 

全文完
文章来自:爱活网
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发表评论

全部评论 14条
  1. 匿名:

    公共资源被疯狂掠夺,你们还有闲心来这里评论哪家公司走得更远,真是无语

    1. 匿名:

      舞台交给你,看你表演

  2. 匿名:

    一个缓慢的可持续发展,一个消耗似的疯狂扩张,哪个能走的更远其实很好判断。

  3. 匿名:

    不管怎么说摩拜是开创者,后来者是有很多借鉴和优化的,但是ofo,除了便宜就没什么可取的地方了。

  4. 匿名:

    言外之意,摩拜已经上天了是么

  5. 匿名:

    小编……标题写错啦!

  6. 匿名:

    就没人用能调座椅高度,能变速的小蓝车么?

    1. 匿名:

      小蓝车大部分都是坏的,就是变速差

  7. 匿名:

    OFO操控比陌拜好多了,特别是35时速以上,OFO转向非常精确,陌拜感觉容易推头

    1. 匿名:

      感觉你也就0.4马力

      1. 匿名:

        F1都是实心胎,不懂别瞎BB

        1. 匿名:

          拿F1来比,你也是可以的,你这辈子有希望摸一摸F1的方向盘么

  8. 匿名:

    OFO虽然成本低廉,但是他的维护费用,丢失量,都很大,就长远来看摩拜会更耐用。

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