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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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堵车时候最痛苦的事情是，你要保持驾驶姿势，脚不能离开踏板、双手紧握方向盘。交通拥堵辅助系统能够通过后视镜前方的摄像头持续监控前方车辆，即使是在低速的状态下也能保持跟进和自动调节车速。
这里福特甚至考虑到了国内常见的加塞情况，当然出于安全考虑，辅助系统会即时刹车让加塞车辆先行。一旦加塞车辆驶离，系统会加快车速，重新紧跟前一辆汽车并在此保持车速。
除此之外，辅助系统也已经可以做到带一定弧度的车道中央保持功能，系统本身会给方向盘提供一定的力量控制车辆转向。但这个力量本身不大，如果驾驶者用腕力接入系统则会再次将控制交给手动。如果遇到较大的弯道、较快车速的情况下，中央保持辅助功能也无法实现。
辅助系统设计的场景为高架桥或者高速公路等路况相对简单的路面，如果遇到十字路口，车道划线终止，辅助系统同样会失效。也正因为如此，当前的辅助系统无论在任何情况下，双手都不能松开方向盘。
几乎每一款小改款的新车更新有80%来自车载电子，福特正在不断的将高阶辅助驾驶功能加入到消费级车型中。从前面提到拥堵辅助到远程泊车，即使是类似撼路者这样的大块头也能确保驾驶者轻松将其停入车库。
上述的辅助系统在自动驾驶的定义中属于Level 2，福特工程师表示他们正在尝试规避人类误操作的风险，将自动驾驶等级从Level 2跨越Level 3，直达Level 4。也正因为如此，福特才会自信的宣布将在2021年上市Level 4的自动驾驶车型，释放双手。这也意味着在Level 2研发的同时，Level 4的技术研发也已经同步进行。对于将到来的自动驾驶技术大潮，福特没有任何理由会错过。
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有点厉害