为了让第三代波音777，也就是777X飞得更远、更省油，波音公司再次拿出折叠机翼技术。可是在777X之前，民航市场从未出现过折叠机翼，为了扫清政策上障碍，FAA（美国联邦航空管理局）刚刚修改航空条例，只要777X符合新规即可飞上蓝天。

在诞生之初，波音777是一款大容量的双发中远程宽体客机，但在升级了更大推力、更节油的发动机后，波音777绕身一变成为双发远程客机，保留双发客机燃油经济性同时，打破了越洋飞行非四发不可的传统。波音777X先是谋杀了波音A340，让A380亏本销售至今，甚至连自家的波音747也被按倒在地上。

早在波音777设计阶段，波音就考虑使用折叠机翼，只是当年没有航空公司问津。不过在民航市场竞争激烈的今天，能大幅度降低成本的折叠机翼变得非常吸引航空公司。机场是按客机着落重量与宽度收停机费的，在使用折叠机翼后，波音777X停靠在机场时翼展仅为212.8英寸，与777-200相当，成本低于非折叠状态下。而在展开机翼后，波音777X翼展达到了235.4英尺，展弦比大幅提高，能进一步增加航程与经济性。波音在2013年杜拜航空展中推出了777X后，当年获得259架、总价超过950亿美元的订单，可见其受欢迎程度。

为了保证安全性，民航客机设计非常保守，喷气客机诞生超过半个世纪后依然没有摆脱波音707的基本构造，拥有折叠机翼的波音777X要飞上蓝天，必须获得FAA的认证，此次FAA修改联邦航空条例就是为了“放行”波音777X。在新修改条例中，对折叠机翼提出10点要求，关键点有：在起飞前，飞控系统检测到机翼处于折叠状态下，必须禁止飞机起飞；在飞行途中，折叠机翼必须是单独供电，无论是出现硬件还是软件故障，机翼都不会向上折叠；在高空飞行时，折叠机翼任何位置、任何角度上都都能承受65节阵风冲击；在侧风降落时，波音要展示出在恶劣情况，如一只机翼不能折叠下“可接受”操控品质（简单而言是不会翻机）。

波音拥有丰富的军用舰载战斗机的生产经验，超级大黄蜂F/A-18E/F就是出自波（mai）音（dao）之手，非常熟悉折叠机翼特性，更早已在盛顿州埃弗莱特的工厂所在地建立了试验设施，测试折叠机翼的可靠性和运作方式，一直与FAA紧密合作，FAA修改航空条例更多是一种流程需要。波音777X能否按计划在明年第一季首飞，关键是看波音与发动机供应商通用电力——777X机翼制作周期长于波音原计划，通用电气新发动机要延迟3个月试车。