保时捷911：传奇费迪南德的传奇车型

虽然一手设计出了甲壳虫这样的国民汽车，但实际上费迪南德·保时捷在勾搭上希特勒后还为德国军方设计了多款军用产品，而在战后他也“理所应当”的被抓捕入狱。出狱后的费迪南德突然没了之前的“接地气”，开始潜心研发高性能跑车。而在1948年，他推出了以自己名字命名的保时捷品牌，并且发布了一款后置后驱、水平对置4缸发动机并且使用溜背造型的保时捷356跑车。

1963年，保时捷在当年的法兰克福车展中摆出了保时捷356的升级版本：保时捷901。2.0L 130马力的水平对置凸轮轴六缸发动机匹配5速手动变速箱，半拖拽臂后悬挂、单壳体车身、4座加双开门的布局。无论是车身设计还是动力组成，保时捷901都极具超前意识。但是尴尬的是，保时捷并不知道标志已经申请了所有“X0X”的数字命名，所以901被迫改名，变为了我们熟知的保时捷911。

保时捷911兼具了豪华车的舒适性和性能车的动力表现，颠覆了当时的传统跑车，也直接将保时捷品牌推上巅峰。从诞生至今的50多年时间里，身披传奇色彩的保时捷911已经更新到了第七款车型，它依然代表了保时捷品牌的经典和巅峰。虽然每一代车型都会推出GT3、GT2、RS、Carrera等支线车型，但保时捷911几乎每次完成换代都会选择在法兰克福车展中进行首发，这大概是它们对于自己的传奇历史最好的致敬。

法拉利F40：恩佐最后的法拉利

说到超级跑车，隔壁的法拉利就有点不服了。虽然作为一个意大利品牌，他们大多数时候都钟情于同样有着自然和浪漫风格的日内瓦，但在1987年，为了庆祝自己建厂40周年纪念，法拉利出现在了法兰克福车展的现场，并首发推出了纪念款的法拉利F40超级跑车。

我们至今在搜索超级跑车时，还总能掠过几张法拉利F40的影子，它的纪念意义要远远大于其它法拉利车型，因为这是法拉利之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的绝唱。在参与到团队设计并推出这款F40车型的一年后，恩佐便病逝于摩德纳。

但在性能上，法拉利F40与其他顶级超级跑车相比也是不遑多让。大量的碳纤维材质、中置后驱布局、V8双涡轮增压引擎，并且运用了大量从F1赛车中下方的技术，让法拉利F40在那个年代就能在4.1秒内完成百公里加速，极限速度更是冲破320km/h，就性能而言可以说一时无两。

F40是法拉利第一款选择在法兰克福车展中首发的车型，而后来的几年中，他们又在法兰克福车展中首发展出了458的全系车型，而在今年，法拉利又带来了全新的V8 GT跑车法拉利Portofino，看来意大利人也已经爱上了这个历史悠久的车展。

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