Uber有一盘关于无人驾驶的大棋，当自动驾驶的汽车完全取代驾驶员的人力劳动，形成共享经济网络，什么半年亏损12.7亿美金，都不再是问题。然而，在人们还在为匹兹堡的无人驾驶uber猎奇之时，在地上行驶着的Uber依旧面临这无数的问题和官司。比如，如何搞定大城市的出租车工会，如何花钱买来固定的用户习惯，如何将uber推向更小的城市，如何与各级政府进行博弈……且不论每个国家各不相同的政策，即使单看美国本土，每个州、每个县、每个市，都有着自己独特的规定，即使是一个县级的法官，都可能将耗费巨资的部署化为乌有。出了实验室的象牙塔，Uber正艰难地从美国的每一座城市、每一个乡村小镇开始，一步步地拼凑出自己的交通图，自己选的路，跪着都要走下去。

攻占都市：官司缠身

生活在快节奏拥堵中的市民对新技术总是拥抱，让科技公司们备受拥护，而重要城市辐射全国甚至全球的广告效应，也让Uber愿意舍下老本，翻着花样补贴。当然，财大气粗不考虑投资回报的Uber疯狂撒钱的行为，自然也让城市里的老司机们异常愤慨。工会、行会、政府，在加上新入局的uber，互相厮杀再合作，拉帮结派的混战并不比甄嬛传逊色。

在寸土寸金的纽约，一张出租车牌被炒到100万，Uber的乱入，让交通运输管理局大呼一年少赚了一千万；纽约市长为了让限制Uber的法案通过，花了纳税人200万美元专门研究Uber与纽约市拥堵的关系，结果让报告打脸，拼车并没有增加纽约城市的交通负担。在出租车工会的压力之下，Uber同意在纽约成立独立承包商的新工会。然而，不受出租车相关法律制约的Uber在时常强势回应，上诉、发布会层出不穷。Uber以商业机密和用户安全为由，拒绝向政府提供用户乘车信息，即使旧金山政府以城市规划为由向Uber提出申请也无济于事。

同时，Uber依旧乐此不疲地向广大用户提供现金、套餐等优惠计划：在硅谷，uber将推出接管“城市最后一公里”的项目，在指定区域推出5块一次的车站寄送服务；今年2月，西雅图的拼车服务再创新低，1美元的价格甚至连公交车都望城莫及；首都华盛顿地铁大修，uber承诺扩大地铁区域的拼车服务，自我定位为公共交通的一部分；与纽约市府和交通部斗智斗勇的Uber又在今年夏天推出了79美金的月票，在指定区域和时间内乘车，可能比每天两次的地铁票都来得划算。从去年开始，Uber与旧金山、亚特兰大、费城、达拉斯、匹兹堡等城市的公交管理部门达成协议，建立前后一英里计划（first-last mile，从住宅、商业区到车站火车站的往返交通计划）。

Uber和其他的拼车服务已经深入城市生活，不论出租车行业如何叫嚣抗议游行，Uber连番爆增的数据摆在眼前。对于惯用智能机、依赖于公共交通的美国城市居民来说，出租车倒逼Uber退出显然是不可能的。而政府、工会、行会的争斗，也的确在很大程度上让uber提高了对员工、司机的保障，不至于在一家独大又没有明确的法律制约的情况下胡乱生长。

深入腹地：Uber教政府如何建立公交网络

有地铁、有公车、出租招手即停不过是纽约、芝加哥这样特大城市独有的福利，公交一个小时一班，从城东绕道城西，路边永远没有出租车，打电话预定都要半小时的生活才是美国公共交通的常态。在这里，uber需要担心的不再是强大的工会或者动不动就罢工的司机们，更成为了小政府们的座上宾，为亟待解决问题又拿不出钱来的地方官员们出人出力谋划未来。

Altamonte Springs，佛罗里达州东部，奥兰多周边的一个小城市，居住于此上班族大都选择开车然后坐火车往返通勤。如果你在uber进入这个城市之前去那里小住，那么你通常要从酒店走1个小时，或者选择坐半小时一班公车再花一小时去三公里外的商场和火车站。过去的二十年中，市长Frank Martz一直致力于发展Altamonte的公共交通，希望开通三条从商场到火车站和奥兰多的公交线路，然而多年的游说并没有太多的结果，随着去年10月联邦运输管理局撤销了资助，计划彻底破产。此时，Martz想到了uber，并亲自联系上了对方，寻求帮助，建立属于自己的前后一英里计划。

Uber的到来，对于挣扎在公交服务的小政府来说时千载难逢的机会，uber表示，许多政府甚至愿意用纳税人的钱与他们达成合作协议，从非法组织变为政府的座上宾。在市长的支持下，Uber与Altamonte市达成协议，两方各投入部分，增加运力，解决几英里内的短途出行问题，Uber作为补充，建立更完善的公共交通网络。

不过，正如市长Martz游说多年的法案法案会被撤资一样，小政府没有过多的权利，却又无数双盯着他的眼睛。弱势群体永远是非营利机构保护的重点，而uber注重前沿发展的科技公司显然没有时间和经验想到每一个群体。不同于受制于联邦法有固定车型规模的出租车，uber通常没有非障碍设施。而外媒随意在Alatmonte火车站的抽样调查中，也遇到了不少没有使用智能机的中老年人。Uber以商业机密为名坚决要求市长不能公开任何合作方案和技术细节， 受制于法律、投票、选举，常年在相互监督、崇尚透明公开的市政府成了法院民众和Uber的夹心饼干。

总结

Uber与政府间的斗争还没有结束，宾州公共事务委员会昨日开除史上最高罚单，由于2014年2-8月，Uber在没有获得的批准下提供乘车服务，被罚款1140万美元，高出Lyft（uber在美国的主要竞争对手）同类罚款45倍。在真正的无人车时代来临之前，Uber与出租车行业几乎没什么求得平衡、和平相处的可能，自然要杀个你死我活。

不论是在城市里大把撒钱，还是农村包围城市的策略，科技公司、传统企业、政府督查机构，都在互相博弈中互相督促，最终建立有保障、有竞争的完整公共交通版图。而相比于有输有赢的美国市场，Uber更是在欧洲被各国政府封杀个遍，在澳门因为过多罚款而宣布退出，以安全为名的驱逐，实际是赤裸裸的地方保护主义。