Formula E已经进入到了第三个赛季，10月9日香港将成为Formula E的首个赛场。战局的不断壮大自然少不了新面孔，捷豹带着自家首款纯电动方程式赛车I-TYPE 1宣布加入，这也是捷豹阔别赛道12年后回归赛场。参加比赛不是问题，不管是勒芒七冠的荣耀，还是当年驰骋赛场的捷豹R5，都透着一股浓浓的汽油味。纯电 动领域是否是捷豹强项有待定论，捷豹路虎德国CEO Peter Modelhart的态度已经足够让人产生无限遐想，在未来捷豹会推出几款纯电动新车，并且他们仍然有自信做一个纯正的捷豹。

早 已归在TATA旗下的捷豹和路虎面对新能源的发展走着不太相同的两条路线，路虎负责混动系统车型，而捷豹则走向性能与纯电动。抛开了发动机和变速箱的困 扰，捷豹正在通过非传统的方式让自己的赛车之路走得更宽。事实上在正式发布之前，I-TYPE 1已经进行了长达21天的赛道测试，其中不乏在多宁顿公园赛道的公开测试。

当前捷豹已经注册了I-PACE和I-TYPE两个商标，有了E-PACE的前车之鉴，I-PACE很可能会是一辆纯电动SUV，竞争对手锁定特斯拉Model X不言而喻。

捷豹坚信汽车行业未来5年的变化要远比过去30年剧烈得多，他们在过去的9个月中积极招纳新成员加入到Formula E赛事筹备中，包括捷豹车队主力车手Adam Carroll、Mitch Evans以及荷兰华裔董荷斌。

支撑捷豹坚持纯电动车走到底的自信还源于背后的威廉姆斯作为合作伙伴，在C-X75混合动力上的愉快合作让捷豹迈出了更大步子。毕竟在轻型铝材料以及新型四缸汽油、柴油发动机的尝试之后，如果再不选择纯电动能源，面对着愈发苛刻的经济能源标准，捷豹感到了前所未有的无力。

如今Formula E赛场上已经包括了奥迪、雪铁龙DS、雷诺等长队车队，在于竞争对手的博弈中提升自己的技术，如果人品好再拿几个奖项成为日后宣传的资本。无论怎么算对于捷豹而言并不亏，至少比起特斯拉，捷豹拥有更多的资源、情怀可以利用。