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CES2018 | 人车交互打头阵 汽车江湖中梅赛德斯永远是你带头大哥

常常会有人发出传统车企们顽固守旧的论调,但看看CES2018展台上的梅赛德斯吧,这家造出了第一辆汽车的公司,时至今日居然还在引导着整个行业前进。

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梅赛德斯在本次CES2018中最大的亮点应该就是那套MBUX(Mercedes-Benz User Experience)人机交互系统,此前梅赛德斯Comand也算是引领了一场潮流,而在大屏触控大行其道的当下,梅赛德斯MBUX出现的时机也是恰到好处。相比于那些直接替代中控台的大屏设计,MBUX将副屏放置在了电子仪表盘附近,这样的设计优势在于司机在操作时无需低头查看,在进行查阅的同时还能兼顾观察路况信息,保证了行车安全。

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同时MBUX还内置了全新的语音助手,除了可以提供常规的联网查询、导航等服务外,它还沿用了当下流行的深度学习模式,在长时间使用后,它将可以记录用户的使用习惯,以此提供更贴近车主使用习惯的服务。

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MBUX将会在今年首发搭载在新款A-Class车型中,并在此后逐渐延伸到新款C、CLA、E一直到S级车型。而在现场的操作演示中,虽然梅赛德斯只提供了一个简单的方向盘和一块触控屏幕作为展示,但在中控屏幕的3D模型中,我们却发现用于展示的是一款双门版A级轿跑。虽然之前梅赛德斯已经确认会在今年推出三厢版A级车型,但似乎没人想到它会以双门设计面世,这一操作大概是想要为了让三厢版A级与隔壁的CLA不那么撞脸吧。而在看到这款车型设计后,不免令人有些期待起新AMG A43车型,不知道它会不会成为隔壁钢炮代表之一奥迪S3最强力的竞争对手呢?

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虽然MBUX是梅赛德斯的重头戏,但在CES2018的展台上,绝对!没有!任何一款车型!能够像AMG Project ONE这样吸引我的目光。

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它的内核是那台横扫2016赛季F1世界一级方程式锦标赛的W07 Hybird同款引擎,发动机热效率接近50%,动力输出超过1000马力,红线转速限制在11000转,当你们还在讨论百公里加速时,Project ONE可以在6秒内完成0-200km/h的加速。

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再加上推杆弹簧悬挂系统、碳纤维单体桶舱、多功能矩形方向盘,毫无疑问这就是一款被允许合法上路的F1赛车,与那些整日扯皮自己赛道血统的野小子们相比,AMG Project ONE才是当下公路上最可怕的怪兽。

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同时我们还在现场看到了梅赛德斯酝酿了快两年的GLC F-Cell氢能源汽车,GLC F-Cell将会融合氢燃料以及锂离子电池组成混合动力,车内搭载的9千瓦时电池组可以提供50公里的续航,并且可以帮助GLC F-Cell更快的响应加速需求。

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加上车辆底部搭载的两台4公斤的碳纤维储氢罐,这款氢能源车可以实现480-500公里的续航。而储氢罐的单次充满时间仅需要3分钟,甚至比汽油车还要快。不过即使在梅赛德斯的老家德国,加氢站的普及和建设依然不甚理想,看来梅赛德斯短时间也不会把这款车型推向市场。

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至于Smart Vision EQ fortwo,也算是已经在法兰克福车展上登场过的老物,后旋式打开的车门依然那么魔性,而由于搭载了自动驾驶技术,这款Smart EQ概念车也是彻底砍掉了方向盘、油门、制动等所有需要人为操控驾驶的部件,主副驾驶舱之间完全没有了区别,坐在车内像是置于一个巨大的休闲仓之中。

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梅赛德斯给Smart EQ概念车塞入了30kWh锂离子电池,可以驱动这台微型车完成300公里的续航。而得益于高等级的自动驾驶技术,再加上无需线缆的感应式充电,Smart EQ甚至可以自行行驶至充电处完成充电。

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电气化已经喊了多年,自动驾驶技术一时半会也不会有更多突破,所以在CES2018这样的科技类展会上,汽车厂商们已经没有了太多可以展示的新东西,但好在还有梅赛德斯,带头大哥还是那个带头大哥,任何场合它都不会缺席。

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点击进入爱活网CES2018专题报导

全文完
文章来自:爱活网
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全部评论 1条
  1. 匿名:

    奔驰,我是真的服。

评论
作者是原硅谷动力的云大吗?
游客 4小时前
呵呵,现场看过实机在说话!!!现场看回来了,F提升巨大
游客 7小时前
有AF-MF切换开关,应该是自动的
游客 16小时前
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