还是那个熟悉的方盒子，还是那个略显呆萌但又充满可靠感的造型，即使经历近40年来最大的一次改款，新款梅赛德斯G-Class（2019款）站在我们面前时，展露出的也还是那副熟悉的模样。

不过如果你还要指着这张新脸说G-Class是糙汉，那我就有些不服了，这精致的圈形日间行车灯，LED大灯灯组，纵置三幅式镂空进气格栅，这不都是当下极为流行的元素吗？不过比前代更为圆润的后视镜可能短时间内还是不太容易被接受，这多少让新款G-Class少了一点硬朗的感觉。

视角转到车身侧面，依旧是那副熟悉的方盒造型，车尾也依旧是熟悉的模样，隐藏式的后排气设计、U字型尾灯、熟悉的小背包备胎。可以说从侧后方看过去，如果不是细细的琢磨每一处设计元素，那么你将很看看得出它与前代梅赛德斯G级的区别。

关于外观，我们实际上无法对G-Class要求太多的改变，或者说在我们的认知里，它长成这幅样子已经是理所应当的事情，可以说所有硬派越野都该是这幅样子，但能做到数十年如一日，且同时还能兼容所有流行元素的，大概只有梅赛德斯G-Class了。

但在内饰方面，新款梅赛德斯G级给我们展现出了一副完全颠覆传统的模样，两块12.3英寸液晶显示屏拼合而成的显示区域，已然是新款MBUX信息娱乐系统中的顶级配置，而针对怀旧党们，梅赛德斯也提供了机械式仪表盘以供选择，只是不知道在升级成如此配置的中控台后，梅赛德斯G级水洗内饰的传统大概很难重现了。

在中控显示屏下，依旧密密麻麻的布列着数枚物理调控按键，对于G-Class这样的硬派越野，无需太多的电子化设备，机械式按键永远是最可靠的选择。而在两个更加精致的空调出风口中央，是梅赛德斯G级引以为傲的三把100%差速锁按钮，正是有了这样的配置，才让G-Class即使单轮着力，也能轻松让车辆脱困。

再加上Low Range以及非承载式车身架构，让梅赛德斯G级可以笑傲所有复杂的路况和崎岖的地形。同时不要忘了新款车型中独有的“G模式”，它可以在低速四驱模式或是锁死差速器时，自动调整转向速率、减震器阻尼和油门灵敏度，以此实现更为优异的越野性能。

同时新款梅赛德斯G级还拥有31°的最大接近角和30度的最大离去角，离地间隙可从60mm-290mm之间随意调节，最大涉水深度达到了800mm，让新款梅赛德斯G级几乎可以踩着路面上任何障碍的脸翻过去。如果你对它的越野性能抱有任何怀疑，那么完美挑战经奥地利Schockl山峰越野的表现可以让所有黑子闭嘴。

而为了提升驾驶体验，梅赛德斯G级在前几作中都最大化了前排驾驶室空间，这也直接压缩了后排乘客的乘坐体验。但新款G级在将车身长度加长了53mm，并且宽度更是夸张的拉长了121mm之后，后排无论是腿部空间还是肩部空间都有了极为明显的改善。

但体型的增加并没有让新款梅赛德斯G级变得更重，大量的铝合金材料的加入，在进一步提升了车身刚性（官方称相比前代提升了50%）的同时，还让新款G级的体重相比旧款轻了170公斤。同时新款梅赛德斯G级的悬挂为AMG一手调教，前悬挂变为独立悬挂，这样的轻量化和新悬挂配置，再加上自动座椅加热功能以及配套头枕靠垫，让新款G级在舒适性方面也有了充沛的表现。

至于动力方面，新款G500将会搭载一台低扭强劲的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW，峰值扭矩610牛米，并匹配一台9速自动变速箱，未来还将可能推出一款直列六缸发动机配置车型以及一款混动版本。

梅赛德斯G级和路虎卫士已经堪称当下硬派越野车型图腾般存在，但若再论起豪华感，恐怕没有一款车型能够撼动梅赛德斯G级分毫。能在近40年的成长中保持自己风格，且在设计上不落于流行，同时保证了我们能享受到的最强越野性能，这正是梅赛德斯G级的生存之道。新款梅赛德斯G级入门售价为107040欧元，约合人民币84.4万元，当然这样的售价放在我们面前只剩下些许参考价值。但即使是价格高高在上，即使是造型略显复古，即使是为绝大多数传统用户不曾涉足的荒野而生，梅赛德斯G级在汽车领域也依旧拥有着举足轻重的地位，而这一地位也将会像封存在琥珀中的那款初代大G一样，一直流传下去。