CES2018国际消费电子展在赌城拉斯维加斯结束后的第二天，2018北美车展在美国密歇根底特律拉开序幕。在赌城会议中心北馆见到的那几个汽车品牌，还没来得及从话题榜上下来，又带着新车刷存在，成功占据大半个月热点。

毕竟看客们都不傻，成功吸引眼球不能靠模特。主机厂们学会了把卖点拆成两半，如果说CES是开胃菜，底特律的北美车展的正餐才是大戏开端。

纯电动与SUV齐飞

坐得高看的远忽然间成为所有车主的共识，跑车虽然拉风，等红绿灯的时候只能看到别人的轮辋确实压力巨大。SUV乃至越野车型仍然是北美车展上最热门的话题，比如梅赛德斯G-Class。

2019款梅赛德斯G-Class迎来了40年以来的改观，为了表明一个时代已经过去，梅赛德斯把1979款280GE实车，耗时90天塞进琥珀中。全新梅赛德斯G-Class在刚硬的车身外表之下已经抱上了进军S-Class内饰之心，两块12.3英寸液晶显示屏，三把100%差速锁按钮，全机械按钮设计，外加G模式，光是听起来就相当可靠。

梅赛德斯并非唯一一家抱着变革野心的公司，同时参展的法拉利带来了最重磅的消息，他们不仅会出纯电动超跑，SUV也将量产成行，最快2019年就会实现。虽然首席执行官Sergio Marchionne坐实了这两则消息，但似乎还是对燃油车以外的新车型表现得有些不屑一顾，只是为了股东和收益，法拉利转变的不归路势必越走越远。

日产Xmotion概念车对SUV的理解更为直接，他们将其定义为日系传统工艺与智能技术的融合体。日产Xmotion全新的回旋镖车灯外形被赋予试探消费者胃口的责任，事实上整辆车将逐步确定日产2020年以后的设计方向。别的先不说，一整车的屏幕看起来还真和CES2018上发布的拜腾内饰有几分相像。

中控屏再次变大

在特斯拉17寸大屏中控的刺激下，几乎所有新车都加入到了大屏幕的行列中。既然实体按键那么不受待见，索性触控加人工智能语音。例如宝马在车展上表态除了苹果的Carplay，谷歌助手和亚马逊Alexa三家语音最终都会以服务的形式出现在未来苹果的中控台上，宝马车主一定要用iPhone的尴尬终于获得缓解。甚至，宝马还计划给语音助手们更多的权限，例如远程声控车灯和车锁。

2019款道奇Ram 1500硬汉也跟上了大屏潮流，屏幕尺寸一步升级到12英寸，剩下的空间仍然留给物理按键，以确保车主能够快速适应。这套触屏系统来自克莱斯勒第四代UConnect，界面本身其实并无太大亮点，但更大的屏幕确实更方便在驾驶过程中阅读信息或者地图。

2019款大众捷达最终会以速腾的身份进入国内，虽然外观较为保守，设计师还是悄悄的将大众不断尝试在Arteon和I.D.设计语言融入其中。数字仪表盘、镀铬装饰、LED照明甚至是氛围灯，原本应该平淡无奇的车型也开始充满了数码的味道。

一个大胆的想法

作为日产的高端品牌，英菲尼迪的想法可能更为激进。他们把即将在2019年量产成行的可变压缩比涡轮发动机和ProPILOT自适应巡航控制系统融入到一款车型中，加上超前的外观，取名Q Inspiration。虽然同样是概念车，除了外形，Q Inspiration剩下的功能很快都会在量产车型中体现，技术可谓激进。

相比英菲尼迪，广汽可能更为大胆。在成功进入中东、非洲部分地区之后，广汽在北美车展上宣布会在说2019年开始进军北美。而在此之前，广汽传祺已经在硅谷设立研发中心，底特律研发中心和洛杉矶前瞻设计中心也已经进入筹备阶段。

更重要的一点是，广汽已经花了三年时间把北美交通相关的法律法规都研究了一遍。

从CES到底特律的无缝奔波

机械结构更新永远不及车载电气技术更新来得迅猛。车辆小改款的更新几乎有90%来自车载电子，北美车展变成CES分会场正在变得顺理成章。无论概念车型还是量产的中控大屏，这一次大伙的畅想变得更为务实，比起畅想自动驾驶环境部署，确保今年内把新车卖出才是正经事，高举着2019款新车招牌的主机厂们很明白这个道理。