虽然在去年3月底向加州政府低头，并最终拿到了自动驾驶道路测试资格，但Uber和它的自动驾驶团队还是没能安稳的熬完这一年周期。美国时间3月19日晚，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩撞向了一名行人，并最终导致受害者遇难，而这也是第一起自动驾驶车辆导致行人死亡的交通事故。

事发当时，遇难者正推着单车在非人行横道处穿过马路，而Uber使用的一辆沃尔沃自动驾驶测试车从车行道上以65km/h的速度行进，但在横穿马路的行人面前，这辆测试车并没有采取减速和任何避让措施，而是直接撞了上去。

对于一辆正在进行测试的自动驾驶车辆来说，出现这种事故可以说是匪夷所思的，Uber自动驾驶车辆搭载的一众激光雷达和光学相机理应在任何光照环境下识别到前方障碍物，即使行人存在不按交通法规行进的错误，测试汽车也应该会在相当充裕的空间范围内采取安全措施。理论上来讲，这些传感器在应对运动中的物体时也会表现的更为敏感和谨慎，更不要说作为一辆合法上路的自动驾驶测试车，驾驶室中应该还有一名随时可以介入汽车人工操作的工程师。实际上这辆事故车中也确实坐着一名Uber的工作人员，但是他当时坐在了测试车后排，至于事发时Uber的工作人员是否意识到了危险，是否进行了应急人工干预，以及车辆在当时是否处于完全失控状态，目前还都不得而知。

由于正式获得测试资格尚不满一年，所以我们没办法在加州车管局（DMV）那里获知Uber自动驾驶技术的成熟度，但实际上看一下DMV在今年2月份发布的成绩单不难发现，正在进行自动驾驶道路测试且测试满一年的9家公司中，只有Waymo的成绩还算的上理想，至于大家都认为将会大放异彩的Tesla则在其中名列倒数第一。所以至少从目前而言，还是不要对自动驾驶技术甚至辅助驾驶技术抱有太高信任，它的可靠度甚至还不如刚拿到驾照的菜鸟司机。

而作为事故发生地的监管部门，本次死亡事故的锅还要分给亚利桑那州政府一部分。去年加州政府与Uber互撕时，正是亚利桑那州政府向Uber抛出了橄榄枝，为了能够在加州嘴下夺食，他们依仗着自己不足22人/平方公里的人口密度（加州为89人/平方公里），给自动驾驶道路测试制定了无比宽松的政策，Uber的自动驾驶车辆在这里就像开进了自家后花园一样几乎不受任何限制，同样放肆的还有Waymo，他们甚至已经开始在这里进行完全无人监控的自动驾驶测试。所以Uber在加州和亚利桑那州两地进行测试的车辆很有可能会有配置以及技术方面的差异，毕竟Uber自动驾驶车辆在去年发生的那起翻车事故也正是在亚利桑那州，但当地交通管理部门最终判定了Uber在事故中无需承担责任，而本次他们将随车安全人员安置在了测试车辆后排，在亚利桑那州也是被允许的。

Uber目前已经中止了所有正在进行中的自动驾驶测试，他们也将与沃尔沃一起接受交通部门的检查。但无论如何判定责任，这起事故都给方兴未艾的自动驾驶领域蒙上了一层阴影，无人驾驶车辆的受信任度也被进一步降低。虽然以往在面对这类事故时，总会有人搬出每年的交通事故发生率和伤亡人数来进行对比，但问题在于我们是否要将自己的人身安全完全交由人工智能以及机械来保障？这也许是个永远讨论不完的伦理问题。而在本起事故后，我们也许会见到更高涨的抵制情绪，以及更为严格的道路测试法规出现，也许自动驾驶技术的研发还将会继续下去，但它要走的路必然要比之前要难得多。